MOTOTARAOS

CALENDARIO CONJUNTO 2012

2012-02-14T19:30:00.003+01:00

Como todos los años los taraos publicamos el calendario conjunto. Ya se que estamos perretes con el blog, pero es lo que toca. pero el calendario conjunto es un clásico.
En negro (como su futuro) MGP.
En cursiva el CEV.
En rojo: SBK.
En Azul, alguna de las pruebas (no todas) del campeonato del mundo de resistencia.
En verde: pruebas Mundialistas de moto de campo en España.
En verde lima: Eventos esepciales.
Con asterisco*: pendientes de confirmar.

26/2/SBK/Isla Felipe.

1 de abril/CEV/Jerez.
1 de abril/SBK/Imola.

8 de abril/MGP/Qatar.

14 y 15 de abril/EWC/Bol D’or.

22 de abril/CEV/Los Arcos.
22 de abril/SBK/Assen.

29 de abril/MGP/Jerez.

5 de mayo/Enduro WC/Munitibar.

6 de mayo/MGP/Estoril.
6 de mayo/SBK/Monza.

13 de mayo/SBK/Donington.
20 de mayo/MGP/Le Mans.

26 de mayo/TT/Isle Of Man. (hasta el 8 de junio).

27 de mayo/CEV/Desertland Aragón.

28 de mayo/SBK/Miller park.

3 de junio/MGP/Montmeló.

10 de junio/SBK/Misano.

16 de junio/Fotomoto 2.2/Madrid.

16 y 17 de junio/TWC/Peñarroya.

17 de junio/MGP/Silverstone.

24 de junio/CEV/Montmeló.

30 de junio/MGP/Assen.

1 de julio/SBK/Desertland Aragón.

8 de julio/MGP/Sachsenring.

15 de julio/MGP/Mugello.

22 de julio/CEV/Albacete
22 de julio/SBK/Brno.

29 de julio/Saxxos urban cup/Fontes.*
29 de julio/MGP/Laguna Seca.
29 de julio/EWC/8 horas de Suzuka.

5 de agosto/SBK/Silverstone.

18 y 19 de agosto/GP de la Bañeza *

18 de agosto/MGP/Indianapolis.

26 de agosto/MGP/Brno.
26 de agosto/SBK/Moscú.

8 y 9 de septiembre/24 horas “Du Mans”.

9 de septiembre/CEV/Albacete.
9 de septiembre/SBK/Nurburgring.

16 de septiembre/MGP/Misano.
23 de septiembre/SBK/Portimao.

30 de septiembre/MGP/Desertland Aragón.

7 de octubre/SBK/Magny Cours.

14 de octubre/MGP/Motegui.

21 de octubre/MGP/Sepang.

28 de octubre/MGP/Isla Felipe.

11 de noviembre/MGP/Cheste.

18 de noviembre/CEV/Cheste

CAÑITAS Y PANCETA EL 10 DE SEPTIEMBRE

2011-08-17T13:40:00.001+02:00

Alguos de los pocos "paletos de pozuelo" que quedamos, estan organizando, estamos colaboranado para una quedada/oncentración el día 10 de septiembre.
Os dejo el cartel del evento.
En principio pensé que sería gratis, pero cuesta cinco pavos, esos si con pancetada, cerveza y orquestilla.

Lo dicho estais todos invitados (a venir, que enseguida me malinterpretais).

LOS CAMPEONES DE LA XASSARIA

2011-08-07T00:59:00.002+02:00

hasta cuando sufriremos el control de tracción?

2011-08-04T13:53:00.002+02:00

la opinión de los aficionados, de esos que llevan viendo motos desde hace mucho, es que fundamentalmente echan de menos los adelantamientos, y las remontadas, en un mundial que es predecible casi siempre si dispones de los tiempos por vuelta de los pilotos. Cuando ahora vemos una carrera, y vemos que el segundo rueda dos décimas más rápido que el primero, una calculadora nos sirve para adivinar cuando va a alcanzarle, y lo normal es que acertemos. Y que lo adelantará y se escapará sin posibilidades para el adelantado de seguir a su rueda, también suele ser habitual. Y la culpa es de la electrónica.
Creo que también es necesario hacerse la misma pregunta del titulo de este hilo desde el punto de vista de los fabricantes, de los pilotos y del promotor.
Los fabricantes se gastan un pastón en el mundial para vender motos. Los tiempos en los que se vendía prestigio y durabilidad han pasado. Y en el mercado de las motos, debido a las limitaciones de velocidad, ya no “vende” tener más caballos, o tener la mayor velocidad punta jamás alcanzada. Igual que en el mercado de los coches, la seguridad activa es el argumento de venta predominante. Controles electrónicos de todo tipo son los que “convencen” al comprador. No hay más que ver el anuncio de aprilia durante las retransmisiones del mundial de SBK. Nada de velocidad, nada de potencia, todo es información de electrónica. Ahora el escaparate del mundial se usa para vender electrónica, la electrónica que los compradores quieren en sus motos hiper sport. Ahora los ERREQUEERRE no presumen ni de caballos ni de aceleración, presumen de botones y sensores. Cuando los constructores dicen no a las limitaciones de la electrónica, no es por que quieran menos espectáculo, si no por que es su argumento de venta. Y además, un argumento de venta que solo está disponible para los que invierten un pastón. Ni un privado, ni mucho menos un CRT, podrá disponer de una electrónica como un oficial, por lo que de un plumazo se quitan de en medio a los” iluminados”, que con menos inversión y mucha imaginación, de vez en cuando asustaban a los grandes.
Los pilotos, que con la boca pequeña “añoran”los tiempos de las 500cc, están encantados con la electrónica por una sencilla razón. Se caen mucho menos, y por consiguiente, se hacen mucho menos daño. Resulta lógico por tanto que no hagan mucho por cambiar el panorama, aunque siempre quede muy bien de cara a la galería el recordar los tiempos pasados, lleno de valientes y osados pilotos que domaban maquinas infernales.
Al promotor, solo le interesa una cosa: La cuenta de resultados. Mientras las audiencias sigan subiendo, la asistencia a los circuitos, pese a la crisis, se mantenga, y países emergentes con dinero público están dispuestos a pagar los cánones exigidos por el promotor, difícilmente va a cambiar su planteamiento.
Y por último están los “nuevos aficionados” que no conocen de épocas gloriosas, y que han “sufrido” el síndrome F1, y que la remontada de Stoner en Laguna, o la de Dani en Alemania son consideradas espectaculares, cuando son perfectamente previsibles.
Pensar (o soñar) en un mundial solo de CRT, con estrictas limitaciones de electrónica en un futuro próximo es utópico, o a mi me lo parece.

Ya se que el panorama que pinto es pesimista para los que queremos ver carreras con la emoción de antes, no con la “emoción” de ahora, pero me da a mí que de eso de controlar los controles nada de nada.

XASSOS 2011 (EL VIDEO)

2011-07-28T00:50:00.002+02:00

XASSOS URBAN CUP 2011 (las crónicas).

2011-07-27T11:51:00.006+02:00

El pasado fin de semana se disputo la cuarta edición de la "xassos urban cup" en la que participamos formando equipo, Tonisport, El bujias, y yo, el chino, con una puch caravelle del año 80.
Estas son las impresiones de los participantes:
Ya iremos subiendo fotos.

la crónica del bujias:

El Viernes entre pitos y flautas se pillo la Furgo a las 7, se cargo y acabo de acondicionar a la12 de la noche.El Beri se fue a su casa a dormir y a las 7:30 ya estaba el equipo Full Gass sentaditos, duchaos y cagaos en la furgo camino de Fontes (520 Km). Viaje sin problema descubriendo una vez mas que el ministerio de Fomento y el departamento de Trafico Portugues le da mil vueltas a la chapuza nacional.Al llegar a Fontes, nos hacemos fuertes en el bar Cruzeiros, ya que decubrimos que es parte del recorido, vamos como el Creg-ne-baa del TT, pero en version Xassos ... al 4 tercio por cabeza descubrimos 2 cosas, o los Portugueses no saben contar o los tercios van a 1 euro. En esto ya aparecio Paulo Mesquita (organizador) y nos enseña donde debemos hacer nuestro campamento (la famosa escombrera que mencionaba el Chino). Acto seguido el otro Paulo (en que hace caballitos con el motocarro) nos da una vuelta al circuito en coche para que lo veamos ... hay una bajada que riete tu del puenting, donde nos insistieron que estaba prohibido adelantar ya que es de 2 metros de ancho con muros de hormigon en curva contraperaltada y mide 200 metros ... de locos, logicamente quedo denominada "descenso de la muerte". Otra parte del recorrida no la pudimos hacer en el coche, porque no cabia y es lo que nosotros sutilmente denominamos "subida del infierno", por que era de adoquines y luego descubrimos que solo la podiamos hacer en segunda con momentos de primera. El resto del circuito era cruzar el pueblo por unas eses rapidisimas entre muros, una subidilla por donde el bar que daba a la zona de eses de adoquines, y luego la tipica recta de atras en subida que haciamos en tercera para meter cuarta al coronar.Solo mencionar que tras el descenso de la muerte y pillar la calle en ese asfaltada del pueblo haciamos tope con las mini-suspensiones de la moto en todas y cada una de las 47 vueltas que dimos, obviamente intentamos todas las estrategias para evitar partirnos el alma ahi pero fue imposible ... la llanta tiene los signos inequivocos de nuestra destreza, el escape tambien tiene signos de golpes y una grieta que no debe de ser muy bueno para la compresion. Logicamente en la subida del infierno nos adelantaba hasta el apuntador, asi que teniamos que recuperar en las bajadas y en las eses ... yo lo intente en una chicane de neumaticos que habia tras la recta de atras, pero me resulto dificil atravesar una torre de neumaticos con lo que decidi no apurar tanto en la siguiente. Los relevos los haciamos cada 5 o 6 vueltas (a 3 minutos y medio por vuelta mas o menos) para asi poder rodar los 3 ... al principio civilizadamente poniamos "BOX" en una pizarra que nos facilito Angelines, pero al final dado el calor y nuestra idiosincracia poniamos "BIRRA" y en la siguiente vuelta entrabamos en box como corderos y de nuestra nevera "king size" salia una Mahou fresquita.El resultado obviamente era lo de menos, y no sabemos si hemos acabado 5, 6 o 9 de nuestra categoria, pero nos dieron copa a los "Xassos mais Xassos" e incluso subimos al podio a recibirlo con Sidra el gaitero y una churri que se subio el Chino ... a la cual mojamos con el burbujeo achampanao como marcan los canones.Las fotos se hicieron con la camara del Mang y del Beri, asi que en breve me imagino que las subiran, y aportaran mas datos a esta Taradez Full Gassera. ... y no creo equivocarme si digo que el año que viene repetiremos con una moto con algo mais de potencia y con una furgo algo mas comoda ... Por cierto, toda la locura incluida inscripcion, gasolina para la furgo y bebida para los caballeros salio por unos 150 pavos por persona ... y disfrutamos de un fin de semana de competicion de verdad, es decir, compitiendo nosotros, cada vuelta en la Terremoto por los Xassos para mi fue mejor que todos los MoneyGPs juntos.

La crónica de Tonisport:

Sabado 23, llegan 3 troncos al bar del pueblo y los miran como si fueran marcianos, sobre todo uno que tenia peluquin se centraba solo en el chino. Los susodichos preguntan por el organizador de la carrera, y empiezan a beber a buen ritmo y ahi les empieza a entrar el miedo a todos los lugareños. Llega el organizador, charlan y nos lleva a casa (el almacen de construcciones), y para confraternizar les enseñamos el "Tsunami de Portugal" y logicamente flipan. Comemos y bebemos a buen ritmo, y nos marcamos una siestecita que nos jode un tronco con su familia en una furgo tamaño bus, luego resulto ser el ganador de los 2 ultimos años. El acojone que tenian los Portugueses se mascaba, pero nosotros cogemos los trastos de la paella y nos dirigimos a la terraza VIP que habian acondicionado (casualmente enfrente del bar), la gente sigue flipando con los españolhos que se han traido desde Madrid una furgo llena de cosas raras incluido una bombona de butano, unos fuegos y la paellera mas grande que habian visto en su vida (una normalita para nosotros). Cenamos, copitas, charlitas y sobre todo unas miraditas y risitas de la tercera edad desde lo alto de un balcon que tenian al chino frito, entonces para quitar hierro al momento le salió el Leroy Johnson que lleva dentro y nos os quiero contar el espectaculo, claro que el Toni se puso el apellido Manero a cuestas y arraso, y el bujias acompañando un poco, pues eso, los putos amos de la pista. Pero entre baile y copa la gente nos preguntaban por la moto y nosotros solo les deciamos que habiamos venido para disfrutar y reirnos, pero ellos no se creian que 3 taraos se hiciesen 1000 y pico km solo para reirse. Y como solo habian visto la moto dos personas, los demas ya no podian mas y se fueron a la cama con la mayor incertidumbre de los ultimos años. Despertamos, y a por el cafelito pero alli estaba Arturo, un tio encantador de 130 kgs que nos puso unas copitas de oporto en su casa, (este tipo en carrera cada 4 o 5 vueltas paraba en el bar del circuito y se tomaba 2 lambretas, cañas pequeñitas). Nos vamos al padock y sacamos la terremoto, con su correspondiente caballete y tenia un aspecto acojonador a pesar de ser la mas xasso de todas la gente la fotografiaba como si fuera un prototipo. A esto empezamos a salir de la furgo enfundados con nuestros cueros curtidos y rotos, y la gente directamente se cagó. Llo habiamos logrado, el factor psicologico era nuestro totalmente. Y aquí, se acabo la tonteria, empezaron los entrenos y la gente se dio cuenta que no mentiamos, que veniamos a reirnos, lo cual nos hizo mas grandes, ademas del espectaculo de ver la fusion de piloto & maquina que dimos. Andres era como Kevin Swuan, nunca se freno tan tarde en este circuito. El chino era como Eddy Lawson una finura y elegancia en la conduccion que nunca vieron por esos lugares, y el Toni era como Wayne Gardner descabalgandose por el circuito (tubo que subirse la infernal cuestecita empujando, problemas con el cambio). TOTAL que si hubieramos tenido 7 dientes mas en la corona el podiun era nuestro."Esto lo dice el Compañero sobrio, y yo no se si podio, pero si hubiesemos podido subir la cuesta a otro ritmo, aun sacrificando en velocidad punta, el descojone habria sido incluso mayor.Yo personalmente creo que para el año que viene hay que buscar un cuarto piloto y participar con 2 motos, asi que ya estamos gestionando con Topini y con algun Tarao que tenemos en la recamara para en 2012 petarla y retirarnos de esta taradez con la satisfaccion del deber cumplido ... en breve proximas reuniones Taradas para decidir las acciones a tomar jejeje (como si de aqui a un año alguna decision Tarada fuese solida)

Los comentarios del Chino:

Momentos estelares:

Cuando el viernes a las 23.30 seguiamos intentado montar el corta corriente, por el sistema de prueba/error.

Cuando paramos a almorzar y descubrimos que he olvidado el fiambre.

Cuando vamos a pagar los primeros doce tercios de superbock y nos dicen que la cuenta asciende a 9,60 euros.

Cuando nos llevan a la zona de acampada y descubrimos que es el almacén de materiales de construcción del pueblo.

El coqueteo del Toni con las chicas de oro.

El ojiplatismo general cuando preparabamos la paella.

Cuando DJ Berg puso el “que viva España” en plena fiesta dance.

Lo bien que bailamos los españoles.

El Toni bailando la conga con un tipo supermajete que solo tenía una pierna.

El bujias bailando (que no es poco).

El desayuno a base de Oporto en casa de Arturo, a eso de las 9.30 AM.

El mosqueo de los rivales en el parque cerrado por que pensaban que llevábamos un pepino.

Cuando descubrimos que exactamente la salida no era tipo “le Mans”, ya que al piloto había que llevarle a caballito.

La primera parada en boxes en la primera vuelta porque se había aflojado la palanca de cambio.

La entrada en boxes por error para hacer un relevo cuando no había otro piloto preparado, todo por hacer la gracia con la pizarra.

Cuando nos llaman al podio y nos dicen que tenemos que llevar la moto y ya la habíamos subido a la furgoneta.

Los cortes de encendido a la Jerezana antes de subir al podio. (y después de bajar la moto de la furgo).

Lo que mola que te aplaudan.

FOTOMOTO 1.1

2011-05-04T13:18:00.005+02:00

FOTOMOTO 1.1.
LA CRÓNICA:
Esta mañana a eso de las 10.15 aparecian los participantes por el lugar de salida.
Sorteo de dorsales con unas judias blancas muy cucas con numeritos pintados.
La primera que se lia, la de Tonoki, que viene pelao de gasolina. Y le quedan 15 minutos para salir. Los comisarios sonn benevolentes y le dan el último dorsal para que tenga algun minutillo más para ir a repostar.
Se empiezan a ver los alardes técnologicos de los participantes, desde los que montan GPS, hasta los que ayer por la tarde compraron un reloj de pulsera en un chino. Los que llevan portamapas, los que usan cinta de carrocero, y hasta un osado que decide llevar el rutometro sujeto con el culo.
Es increible lo que hace un simple juego en el que te dan puntos. Están hasta nerviosos.
Tres minutos antes de la salida, hasta se ponen en fila india para salir. Y todos salen a la hora. Ni una penalización. hasta Toniki, llega en su segundo para salir a tiempo y no penalizar. Los chavales vienen con ganas.
Los organizadores/comisarios/fotografos nos piramos mangaos a esperarles en el final del prmier sector. Llegamos con una cuaro de hora de adelanto respecto al paso teorico del primero, terracita y unos botellines.
Empieza el mosqueo por que no llega nadie y nuestras exepctativas es que llegasen con 10 minutos de margen respecto a loa salida del segundo sector.
Faltan cinco minutos y aparece el primer grupeto. Topini (nº1) Tonisport (nº3) y Vicmartin (nº 5).
El topini viene estresado por que no le queda nada para salir. Tonisport ha perdido el rutometro (no lo ha podido sujetar con el culo) y Vicmartin se pide un botellín.
Todos han hecho las fotos. Aqui la gente aprieta.
Topini sale mangao, tan mangao que sale un minuto antes y le cae la friolera de 30 puntos. Uno que se cae de la lucha por la victoria.
llega Fernado (nº 2), y le falta una foto. Ha hecho la del cartel de la fauna, y era el de la flora. Son solo 5 puntos, se mantiene en la lucha pero tiene que esperar el fallo de los demas.
Aparece epi, (nº6)y pasa el control de fotos. El jodio no ha hecho ninguna. Bueno ha hecho dos pero tampoco sabe distinguir entre flora y fauna (y eso que le da a la biologia) y la foto del puente, como que no está en el encuadre.. 15 puntos a la saca.
De Kike nº7)y de Tonoki (nº8), no hay noticias.
Llega Toniki y sale con retraso, 30 puntos al coleto, y es que, por lo que le entendemos, no ha puesto a cero el cuenta km con las prisas de la salida, y se ha perdido, "un poquillo na más".
Tambien aparece kike, que se ha liao y pensaba que su hora de salida, era la de llegada, y el jodio lo calca, pero claro, sale tarde y le caen otros 30 puntitos.
Resultados del control de la salida lanzada del 2º sector: (Topini 30 pts, Fernado 2 pts, Tonisport 2 pts, Vicente 1 pto, Epi 2 pts, y Kike y Toniki 30 pts.).

Verificados los controles de la salida del 1º y 2º sector, y las fotos del 1º sector la clasificación estaba como sigue:
1º: Vicmartín: 1 pto.
2º: Tonisport: 2 pts.
3º: Fernando: 7 pts.
4º: Epi: 27 pts.
5º Topini, Toniki y Kike: 30 pts.
Los comisarios salimos mangaos para la prueba decisiva, que es la del tramo de regularidad, y cuando llegamos a la salida, ya están todos menos kike y Toniki.
Damos las últimas instrucciones y nos vamos a los controles secretos de regularidad, sin saber si kike y toniki saldrán a su hora. (al final lo consiguen).
Estos son los resultados de los dos controles de regularidad:(R: retraso. A. Adelanto).

Topini. 6A/10R. 16 pts.
Fernado: 7A/10R: 17 pts.
Tonisport: 2A. O.
Vicmartín: 1R/6R. 7 pts.
Epi: 1A/2R
Kike: 14A/7A: 21 pts.
Toniki: 6A/6A. 12 pts.

Solo queda verificar si han hecho las fotos del segundo sector, y los perranganos lo han boradado. Todos han hecho todas las fotos. Y eso que tonisport, que es como Pierre Nodolluna, en la 2º foto, se para, la hace a toda passtilla, se adelanta 100 mts y se vuelve a parar, para liar a sus perseguidores. Parece que no lo consigue.
Por la charla celebrada, en la que todo el mundo hablaba a la vezx contando sus miovidas durante el día, parace que les ha gustado, incluso hay una reclamación (la gente no le gusta perder ni el autobus) que es resuleta favorablemte, pero que no afectó a la clsificación general.
Al final he acabado haciendo macarrones con tomate para siete, pero esa es otra historia.

Estás han sido las clasificaciones:
PRIMER SECTOR:
1º: Topini, Tonisport, Kike, Toniki, y Vicente: 0 pts.
6: Fernando: 5 pts.
7º Epi: 25 pts.

SEGUNDO SECTOR:
1º: Vicente: 1 pto.
2º: Fernando, Tonisport y Epi: 2 pts.
5º: Topipni, Kike y Toniki: 30 pts.

TRAMOS DE REGUALRIDAD:
1º: Tonisport: 2 pts.
2º: Epi: 3 pts.
3º; Vicente: 7 pts.
4º: Toniki: 12 pts.
5º: Topini: 16 pts.
6º: Fernando: 17 pts.
7º: Kike: 21 pts.

[size=12pt][b]LA CLASIFICACIÓN GENERAL:

1º Tonisport: 4 pts.
2º: Vicente: 8 pts.
3º: Fernando: 24 pts.
4º: Epi: 30 pts.
5º: Toniki: 42 pts.
6: Topini: 46 pts.
7º Kike: 51 pts.[/b][/size]

EL REGLAMENTO:
La asociación deportiva NO INSCRITA NI REGISTRADA Full Gass Team, formando sindicato con el grupo alternativo Los Taraos, han decidido proponer una ruta turístico-navegadora-cervecera para el último sábado de mayo. (28).
El evento, si es que se le puede llamar así, consistirá en la realización de una ruta dividida en dos sectores, siguiendo un rutómetro entregado por los ¿organizadores?, que se desarrollará por carreteras de indudable valor paisajístico y motociclístico, (con muchas curvas, vamos).
Además de realizar la ruta completa, los que se apunten deberán:
Cumplir con su horario de salida en el inicio de cada sector, indicado en su carné de control.
Importante: no habrá controles de llegada en ninguno de los sectores ni en el tramo de regularidad. Vamos, que no hay que correr.
Realizar las fotos que se indiquen en el rutómetro y que servirán para verificar que hacéis toda la ruta, y no habéis decidido dar la vuelta e iros directamente al bar donde acaba el evento.
Realizar un tramo de regularidad consistente en recorrer un tramo determinado a una velocidad media constante. Dicho tramo de regularidad se desarrollará por el método de viñetas o “a figuras”, esto es, en el rutómetro se indicarán referencias externas junto con el tiempo de paso teórico a la velocidad media estipulada, que permitirán a los ruteros conocer su adelanto o retraso respecto a su tiempo de paso teórico y así poder ajustar su velocidad a la velocidad media impuesta.
Cada rutero deberá iniciar el tramo de regularidad en la hora indicada en su carné de control, por el procedimiento de auto salida. (Vamos que no hay nadie con una banderita, ni un semáforo, ni nada de eso).
En el tramo habrá controles secretos de paso que verificarán el retraso o adelanto respecto al tiempo teórico de paso.
Sistema de penalizaciones:
Por cada segundo de adelanto o retraso en tomar la salida en el inicio de alguno de los sectores respecto a la hora fijada en el carné de control: 1 punto.
Por cada segundo de adelanto o de retraso respecto a al tiempo ideal de paso en cualquiera de los controles horarios secretos del tramo de regularidad: 1 punto.
Por cada foto no realizada: 5 puntos.
Ficha técnica:
Distancia a recorrer aproximada:
• Primer sector: 63 km.
• Segundo sector: 84 km.
• Tramo de regularidad: 4 Km. (velocidad media impuesta 50 km/h).
Tiempo a invertir:
• Primer sector: 70 minutos.
• Reagrupamiento: 20 minutos a contar desde el tiempo estimado de llegada de cada rutero.
• Segundo sector: 90 minutos.
• Tramo de regularidad: 5 minutos.

2011-04-27T01:18:00.003+02:00

Bueno gente,
Viendo que el Blog no se mueve, me imagino que es por lo mismo que me pasa a mi ... que quiero decir algo bien pensado, pero al pensar demasiado se me van las ideas y ya lo dejo para otro dia ... y asi hasta hoy.
Pero he llegado a la conclusion que esto no es la Espasa y que si decimos alguna chorrada, pues es nuestra chorrada ... asi que a partir de ahora voy a postear lo que se me ocurra y cuando me apetezca, y si son 5 renglones pues son 5, y si es un ladrillo de 50 pues asi sera ... siempre en terminos motociclistas.

Resumiendo, que el Viernes nos vamos unos Taraos a Estoril, y que en breve habra comentarios, pero ya os puedo adelantar que para ir vamos por Guadalupe, y que volveremos mangaos por la conejera porque certifican lluvia el Domingo y el Lunes (ToniSport comenta que con lluvia los radares no petan, ¿sera verdad?)

CALENDARIO CONJUNTO 2011

2010-12-06T10:39:00.006+01:00

CALENDARIO CONJUNTO CAMPEONATOS DE MOTOCICLISMO.
Como todos los años, hemos elaborado el calendario conjunto de las carreras del mundial de prototipos de Superbikes, del CEV, del mundial de resitencia 8 no están todas), eventos especiales y las pruebas de off road que caen cerca de casa.
en azul. WSBK.
en negro: MGP.
En rojo: EWC.
en rosa: el CEV.
En verde: off road.
En marrón. Eventos especiales.
en cursiva. "la" carrera.

27/02: SBK. AUSTRALIA. (ISLA FELIPE)

20/03: MGP. CATAR.

27/03: SBK. GRAN BRETAÑA. (DONINTON PARK).

03/04: MGP. ESPAÑA. (JEREZ)
MUNDIAL ENDURO. ESPAÑA. (PONTS).

16/04: EWC. BOL D'OR.( MAGNY COURS)

17/04: SBK. HOLANDA. /ASSEN)
CEV. JEREZ.

24/04: MGP. JAPON. MOTEGUI)

01/05: MGP. PORTUGAL. (ESTORIL).

08/05: SBK. ITALIA. (MONZA).
CEV. MOTORLAND.

15/05: SBK. FRANCIA. (LE MANS).

30/05: TOURIST TROPHY. HASTA EL 10 DE JUNIO.
SBK. E.E.U.U. (MILLER PARK).

05/06: MGP. ESPAÑA. (MONTMELÓ).

12/06: SBK. SAN MARINO (MISANO).
MGP. GRAN BRETAÑA. (DONINTON PARK).

19/06: SBK. ESPAÑA. (MOTORLAND).
MUNIDAL TRIAL. ESPAÑA. (POBLADURA DE REGUERAS).
MUNDIAL MX1 Y MX2. ESPAÑA. (BELLPUIG).
CEV. MONTMELÓ.

25/06: MGP. HOLANDA. (ASSEN).
EWC: 8 HORAS DE ALBACETE.

03/07: MGP: ITALIA (MUGELLO).

10/07: SBK: REP. CHECA. (BRNO).
CEV. ALBACETE.

17/07: MGP: ALEMANIA. (SACHESRING).

24/07: MGP: E.E.U.U. (LAGUNA SECA. solo motoGP).
TRES HORAS RESISTENCIA XASSOS (Fecha por confirmar)

31/07: SBK: GRAN BRETAÑA. (SILVERSTONE).
EWC: OCHO HORAS DE SUZUKA.

07/08: G.P. DE LA BAÑEZA (Fecha por confirmar).

14/08: MGP: REPUBLICA CHECA. (BRNO).

28/08: MGP: E.E.U.U. (INDIANAPOLIS).

04/09: MGP: SAN MARINO. (MISANO).

04/09: SBK: ALEMANIA. NURBURGRING.

11/09: MUNDIAL MX3. ESPAÑA. LA BAÑEZA.
CEV. ALBACETE,

18/09: MGP: ESPAÑA. (MOTORLAND).

25/09: SBK: ITALIA. (IMOLA).
EWC: 24 HORAS DE LE MANS.
MOTOCROSS DE LAS NACIONES. FRANCIA. (ST. JEAN D'ANGELY).

02/10: SBK. FRANCIA. (MAGNY COURS).
SUPERMOTARD DE LAS NACIONES. ESPAÑA. (MOTORLAND ARAGON).

16/10: MGP. AUSTRALIA. (ISLA FELIPE).
SBK. PORTUGAL. (PORTIMAO).

23/10: MGP. MALASIA. (SEPANG).

06/11: MGP. ESPAÑA. (CHESTE).

13/11: CEV. CHESTE.

20/11: CEV. JEREZ.

Cool/uncool

2010-10-26T17:40:00.001+02:00

Mola, y es que es cremita, Decir que:
Marc Márquez es un crack, un genio, que es:”el heredero”.
Jorge Lorenzo ha ganado el mundial por sus propios meritos, y que con Rossi y Pedrosa sin lesiones, el resultado hubiese sido el mismo.
Rossi es un guarro por que adelanta de forma ilegal.
En 125 los españoles son unos crack.
El GP de Motorland fue un exitazo de organización.
Checa, en dos carreras, va a ser el gran informador de Rossi para el desarrollo de la Ducati para el 2011.
El campeón del mundo de moto2 tiene que subir sí o sí a motoGP.
El CEV es el mejor campeonato nacional.

No mola, y es que es gena, decir que:
Márquez es muy bueno pero le queda mucho por hacer.
Por mucho que nos cuenten, a Lorenzo le ha sido más fácil conseguir e mundial de lo que esperaba.
Rossi sabe como adelantar mejor que nadie.
Las motos de los cinco primeros de 125, están muy por encima de las demás.
En Motorland, el Rey llegó tarde, y hubo unos atascos de giñarse.
Rossi y su equipo maneja telemetría de Ducati desde hace varios GP’s.
Cada categoría tiene su aquél y esto no es fútbol, no hay porqué subir de categoría.
El CEV no es un campeonato nacional, es un laboratorio/vivero/cortijo de los organizadores del mundial.

SOLO MOTO O MOTOCICLISMO (Bujias dixit)

2010-09-22T17:20:00.001+02:00

Sabeis lo peor de todo ... que ambas son muy malas. Si las comparas con lo que hay fuera, las de aqui son de tele5 ... eso si, Solo Moto es bastante menos mala que la otra .... pero ambas deben mejorar mucho si no quieren perder la vida por los pies. Porque hoy por hoy poca gente se busca la vida en internet, pero en 3 años se van a comer los mocos ambas, los periodicos ya lo han visto, y las revistas especializadas deberian verlo... y digo 3 años porque internet va a esa velocidad ... hace 3 años habia 5 megas, ahora anuncian 50 megas ... O cambian de filosofia o se van al peo ... y luego se quejaran que internet les folla, pero no hacen nada por evitar este sacrificio, que eso es lo que hacen ... un sacrificio de ellos mismos, lo cual es un suicidio. Las revistas deberian empezar a dar algo que la red no ofrece, y eso son comentarios de gente respetada (Dennis o Spalding), o datos que no se puedan ver desde el sofa de casa ... y ultimamente Dennis y Spalding solo escriben 2 paginas, y lo demas son dossieres de prensa y fotos chulas.

A.- Explicarnos la mejora de Honda

B.- Explicarnos mejor porque retrasar el motor mejora la ducati

C.- Explicarnos porque la emocion de hoy en dia es mucho menor que la de hace 20 años (El publico iba a cientos de miles a muchos circuitos y ahora no ... solo entre Brno, Assen, Spa y Sachsenring habia mas publico que en todo el mundial de ahora... En Brno superaban todos los años 300.000 solo el domingo)

D.- Exlicarnos el chanchuyo de que el sobrino de Ezpeleta sea el director de Motorland, es decir, Carmelo es accionista de Motorland, y les hayan dado un GP y un contrato hasta 2014 (5 años dijeron) ... si quieren ayudar a expandir el mundial por otros paises, mas barato que Laguna Seca es correr en Belgica, Suecia o Hungria, que hay circuitos mas seguros ... ahora si la pasta es lo importante, que corran en Daytona que ese peralte, impresiona

E.- Explicarnos porque los reglamentos se cambian mas que mis calcetines, ¿quien manda? ¿la Fim?, ¿La MSMA?. ¿Dorna?, ¿una junta de accionistas dispar?, ¿quienes son? ... porque hay alguien que manda ¿no?

E.- Explicarnos la opinion del publico / fotografos sobre el nuevo circuito, ¿esta todo tan lejos como dijeron en su propio reportaje de inauguracion?, ¿hay pelousse por todo el circuito? (en la retrasmision parecia Qatar excepto en 2 zonas), ¿la salida del circuito fue como en Jerez hace unos años, o fue de escandalo? La mano negra de Dorna parece que prohibe hablar de problemas en Motorland ... y los hubo.

F.- Explicar los comentarios que hubo al tener a todos los pilotos 30 minutos de pie, a pie de pista esperando ... que los hubo

G-. Explicarnos porque un piloto cae mal y otro no, (hablo de simpatia, no de accidentes) ... desde fuera a todo el mundo parece que le cae igual Tomizawa que Espargaro ... y ya te digo yo que no es asi.

Si las revistas estan dentro que nos expliquen que pasa ahi dentro, que eso es lo que deberian hacer los periodistas, explicarte cosas que desde fuera no son faciles de ver, pero eso serian periodistas y aqui tenemos vendepeines ... las revistas se hunden igual que nos quieren vender la ruina de las discograficas ... la culpa de que los aficionados nos tengamos que buscar la informacion fuera de sus "politicamente correctos" dossieres de prensa, es solo suya.

Perdonar por el ladrillo, pero vengo de discutir durante unas horas con el responsable de marketing y publicidad de una discografica, y tras ojear una de las revistas veo que su opinion es la que impera ... pero que yo tengo razon, y acabaremos todos leyendo / comprando fuera de la estructura logica, que serian las revistas especializadas ... lo que pasa es que dichas revistas, ya no son especializadas y son solo revistas ... pero que los "asi-llamados-periodistas" se mojen ... y si no, que no se quejen si les criticamos por no mojarse y nos pasamos a otras fuentes.

Una vez mas, perdon por el ladrillo ... pero estoy mosqueado con los pagafantas.

ROSSI DE ROSSO

2010-09-16T13:40:00.001+02:00

Por fin. El sueño de los Tifossi. El crack en Ducati. Desde Brno es oficial. El rumor nació cuando se retiró Agostini.
Comienzan los rumores del corazón:
¿Aguantará Preciossi el super Ego del Crack.?
¿Se irá Jeremias Burggess a la marca italiana?
En su lucha contra el tabaquismo, ¿soportará Rossi el poder que le da la pasta a Philip Morris en el Team Ducati? ¿O buscará otro esponsor italiano (FIAT) para su nueva “máchina”?
Y ahora algunos comentarios:
Como es posible que se critique a Yamaha por no enseñarle las cartas de la moto del 2011 a Valentino, cuando no va a conducir esas motos y puede trasladar información a Ducati. Yamaha sería estúpida si permitiese eso, sin embargo Valentino insiste que quiere lo mejor, que se lo debe la marca, aunque últimamente se le ve poco por la cabeza de las carreras, y se le olvide que aunque Yamaha le debe mucho, el también debe de estar agradecido a la marca de los diapasones por la gran inversión, no solo en su fichajje si no también en el desarrollo de la moto efectuado por los japoneses.

¿Como es posible que se critique a Yamaha por negar que Rossi entrene con la Ducati a partir del GP de Valencia?
¿Es que nadie se lee los contratos?
Aun no he oído al piloto italiano decir que va a devolver la parte proporcional de su ficha correspondiente a los meses de noviembre y diciembre, pero si pedir por activa y por pasiva poder desligarse de la marca japonesa antes de al finalización del contrato…que el mismo firmó. Y que menos que una compensación económica a la otra parte contratante. Si finalmente Yamaha decide rescindir el contrato de mutuo acuerdo ¿permitirá el de Tavulia que los derechos de imagen cedidos a Yamaha sigan en vigor? Me temo que no.

Y los daños colaterales:
Alguien se cree las explicaciones dadas por los responsables del equipo Xerox Ducati, sobre la salida del equipo del mundial de WSBK?.
Parece que el cheque en blanco de marlboro no tenia tantos ceros como se decía, y la inversión de Ducati para tener en sus filas a uno de los mejores pilotos de la historia esta abosviendo recursos y provocando daños colaterales. Haga y Fabricio debe estar contentos. Aunque con el año que llevan…calladitos tienen que seguir.

POLO I.

2010-08-12T12:08:00.008+02:00

Después de medio planificar la ruta, el jueves a las 12 horas salíamos desde mi trabajo.
El primer tramo de sobra conocido es el que nos llevaría desde Madrid hasta Ávila pasando por Valdemorillo y el Puerto de la Cruz Verde.
Carreteras conocidas pero entretenidas.
El segundo tramo sería un coñazo, ya que desde Ávila a Salamanca solo hay la opción de la autovía.
La primera parada y el primer reportaje lo hicimos en Peñaranda de Bracamonte, en una gasolinera de las antiguas, con azulejos pintados. Surge la primera duda. ¿Cual es el gentilicio de los habitantes de Peñaranda de Bracamonte?: Peñarandinos?, Bracamonteses? Nos quedamos con la duda.
Pasado Salamanca, salimos de la autovía para pasar a carreteras comarcales que nos llevan por Ledesma y donde ya empezamos a disfrutar de la moto después de tanta recta de dos carriles.
Decidimos cambiar la ruta sobre la marcha y entra a Portugal por Miranda do Douro, para salir por tras os montes. Nuestro objetivo es hacer un sting largo el primer día llegando hasta Lugo, para luego no ir muy apretados. No vamos mal ya que a eso de las 15.30 pasamos la frontera, y es que solo hemos parado para repostar.
La carretera está en buen estado y es de las divertidas, aunque tiene mucho quitamiedos de piedra y unos barrancos de aupa. La zona es espectacular.
Voy primero del grupo y paro en un cruce a esperar a los demás. Pasan cinco minutos y no aparece ni el tato. Me empiezo a mosquear y doy la vuelta. Esperemos que no haya problemas.
Me cruzo con coches que me hacen señas para que reduzca la marcha. Esperemos que los problemas no sean nuestros. Pero se me empieza a hacer un nudo en el estomago.
Aparece un triangulo de señalización y después de una curva a derechas según regreso me encuentro con la movida: Juanma en el suelo, la moto encima del quitamiedos y bastante gente echando una mano. Rápidamente el bujías me dice, antes incluso de parar la moto, que está bien, consciente y que mueve las extremidades. Algo es algo.
Me bajo y hablo con el, contesta que está bien pero muy dolorido. Menuda movida. Bajón Total.
Me ahorro todo el pifostio, pero en resumen:
Juanma está bien, solo magullado.
La moto no tiene nada…entero.
Las maletas de BMW se rompen con nada.
Aun no me explico como ha podido arrancar una puerta al coche con el que ha chocado, y siga teniendo dos extremidades inferiores.
De lo que pasó desde las cuatro de la tarde hasta las 12,30 del mediodía del sábado, destacar la simpatía de los portugueses y la solidaridad y ayuda que nos ofrecieron en todo momento, el nombre del médico que le atendió que era Doctor Coito, y la camarera que nos dió de cenar, que era una mezcla entre la hermana pequeña de Groucho Marx y el espíritu de la golosina, pero un encanto.
Una vez solucionada la repatriación, Juanma tira p’a Madrid en ambulancia, y nosotros seguimos con bastante retraso sobre los cálculos previos hacia Estaca de Bares.
Cruzamos Tras os Montes por petición especial del bujías, carreteras de las de verdad, pero anda que no íbamos “pegaos” al lado derecho. Tras “tras os montes” llegamos a La Gudiña, por una carretera que solo aparecía en uno de los mapas. El de 1997. Nos mojamos y salió bien. Íbamos en busca del Alto del Covelo, para pasar de Orense a Lugo y el valle del Sil. Era una carretera que recordaba de mi infancia ya que todos los años pasábamos la semana santa pescando truchas en esa zona. Y además del frío y de la cantidad de truchas que había, solo recuerdo que potaba siempre en ese puerto. Había curvas para aburrir. Pero hasta allí habían llegado los enemigos de los curveros, que no son otros que los ingenieros de caminos y sus curvas de radio constante. Una hora jugando con el gas. Que emoción. Zzzz.
De ahí a Vivero, pasando por Lugo, donde cogemos un y, atención a la definición de la Xunta, que es como de coña: “CORREDOR DE ALTAS PRESTACIONES”. Pues eso a correr y a buscar las altas prestaciones. Como hubiese un radar estamos jodidos.
Llegamos a Vivero a eso de las seis de la tarde y decidimos ir hasta estaca de Bares para cerrar la cuestión. Treinta kilómetros más que se hacen eternos.
Llegamos al aparcamiento, de tierra, y hay que andar como unos quinientos metros hasta el monolito. Chupa, bolsa sobre depósito, cámara de fotos y el culo pelao. Ah, y un calor que te escorojas.
Foto y para Vivero a buscar hotel.
El hotel de lujo, vistas a la ría, desde el borde de la ría, por 50 euros la habitación individual y un cartel que dice: Días 5 y 6 de agosto feria del percebe en la playa de Areas. (A tres kilómetros del hotel). ¡Coño¡ si es 5 de agosto. “payá que nos vamos”. Duchita, cambio de camiseta y a lío.
Llegamos tan pronto que no habían cocido aun los percebes. Nos ponemos a la fila, que no cola.
Pero el bar estaba abierto y sin fila. Cervezas a euro, como de película. Como no habíamos comido más que un bocadillo en todo el día, nos zampamos dos buenos trozos de empanada también a un euro, como de ciencia ficción. Llegan los percebes: Botella de vino, dos buenas raciones de percebes y un buey de mar por la módica cifra de 30 euros. Para recordar hasta la muerte. Como no hay mucho sitio para zampar, nos vamos a lo que parece una playa después de una duna. Y vaya si es una playa. Espectacular. El mar como un plato, el sol a punto de esconderse, y los percebes que te giñas de buenos. Y el vino, peleón y colocón. Después del ágape, voy a lavarme las manos a la orilla y en el camino cambio de opinión ¿será el vino? Y decido darme un baño. Para mi sorpresa el agua no está gélida, está santa. Vuelvo a donde el ágape y le cuento al bujías que me ha sentado el baño de puta madre. Lo duda un instante pero se baña. Mientras tanto, yo me peleo con un perro que se quiere comer el pan que dan con los percebes (si dan pan con los percebes, será por si te quedas con hambre), y mientras tanto el jodio perro nos llena de arena la ropa.
Vuelta a Vivero, unas cervezas y a la cama.
Quedamos a las 8.00 a.m. checking out hecho. Con un par. Se suponía que los dos tramos que quedaban eran los más fáciles. Vivero-León, unos 375 Km. y León Madrid: 360 Km. Como diría Faemino: ¡Y una mierda fáciles!
Para llegar a León, la idea era atravesar desde Navia, a unos 50 Km. De Vivero, ya en Asturias, hasta Villablino, en León por la parte occidental de los picos de Europa.
En teoría había dos puertos: El Palo y Leitariegos, pero en realidad eran media docena. Pasamos del nivel del mar a 1500, pero en un sube y baja constante. Eso sí, aquí no habían llegado los de las curvas de radio constante y nos lo pasamos de puta madre. Yo calculo, que a lo tonto unas 2000 curvas, por un paisaje excepcional y sin tráfico, y unas carreteras con buen firme, anchas, dentro de lo que cabe, y un sol espléndido, excepto en los cambios de valle al llegar a las cotas altas, donde había un poco de niebla.
Coronamos Leitariegos a eso de las 13 horas, después de cuatro horas y media de curvas, con solo una parada para repostar y otra para almorzar. Reventaos que estamos. Solo nos quedan 100 Km. hasta León. Llamamos y reservamos en el restaurante bueno y que además tiene habitaciones. Hay que estar a las tres. ¿100 Km. En dos horas?.... Chupao.
Cruzamos Babia, con un paisaje espectacular, pero lleno de pueblos que hacen bajar la media ya que las limitaciones de velocidad en travesía son de las pocas que respetamos. Pero a eso de las dos de la tarde llegamos a la gran cuestión. Quedan 50 kilómetros y una hora para comer. Estamos más doblaos que una percha de tintorería en la basura. ¿Autopista o carretera pintoresca según nuestros jubilados amigos de Michelín de finales de los 90?
¿Aun queda alguien que dudad de la elección?... Al lío.
La verdad que el paisaje era espectacular, ya que la carretera rodea un pantano, no había ni un coche, y no había gravilla. Pero la carretera había tenido la viruela y estaba llena de bultitos, o baches p’a fuera, que eran estupendos para el dolor de culo. Una agonía. Llegamos a León pelones para comer, pero no pusimos púas, después siesta y después lío por el húmedo. Solo un apunte. El húmedo ya no es lo que era. Han subido los precios y bajado la calidad. Lo que no fue obstáculo para que nos retiráramos muy prudentemente a eso de las cuatro de la mañana.
¿A que hora habíamos quedado? Pues la verdad que estuvimos como una hora discutiéndolo y argumentándolo, pero no lo recordaba. Al final salimos a las 11 para el peor tramo del viaje, ya que es todo recto.
Solo decir dos cosas:
Castilla necesita un movimiento geotectónico pero ya, que genere un par de nuevas cordilleras en ambas mesetas.
Después de casi 1300 kilómetros por la zona más lluviosa de la península, con un sol espléndido, nos llovió en Segovia. (Y sin traje de agua).
A eso de las tres aterricé en casa.
Ya estamos barruntando las siguientes taraduras.

En el marcado parcial se observa la distancia recorrida desde el punto de salida hasta la dichosa estaca: 778,3 Km.

Gran despliegue señalético de la Xunta donde se hace referencia a la septentrionalidad del lugar.

La foto que da Fé de la Hazaña. Observesé que ambos pilotos hacen esfuerzo improbos por no posar sus dañadas nalgas sobre las rocas, sosteniendose a pulso con sus codos y sus piernas semiflexionadas, mientras sus rostros se retuercen en una mueca de hieratismo que esconde el sufrimiento del largo viaje.

Las máquinas tambien se merecen un espacio en este post. (que bonicas son las jodias).

TARADURA POLAR

2010-07-30T21:34:00.002+02:00

Como casi todas las ideas taradas, esta también nació en un bar. Que ruta se podía crear que tuviese ese algo de aventura sin tener que ir a destinos exóticos como la ruta 66, o viajar hasta los confines del mundo para llegar al cabo norte, destino mítico-motero por excelencia.
Hacía falta más cerveza.
La bebimos.
Y la vuelta a España? No esta mal, pero es difícil eludir la autopista. Además empezar y acabar en algún punto de la costa con su consiguiente ida y vuelta a Madrid resulta un poco coñazo.
Eso nos pasa por no vivir en Cádiz.
Y los cuatro polos de España?
No es mala idea, así que a buscar en Internet. El problema es que Oeste y norte están bastante cerca. (Finisterre y Estaca de Bares).Pero ya se va fraguando la idea.
-Otro tercio?
-Vale.
Surge el paniberismo. ¡Claro!, ¡los extremos de la península Ibérica!, así se sustituye Finisterre por Cabo da Roca en Portugal cerca de Lisboa.
Ya tenemos los puntos cardinales definidos: Estaca de Bares, Cabo da Roca, punta Tarifa y Cap de Creus.
Empiezan los preparativos y los cálculos de distancias, siempre evitando la autovía. Salen unos 6.500 km, que daban una media de unos 450 kilómetros diarios durante quince días. Saldríamos personas y volveríamos mandriles en celo, pero tenía buena pinta.
El problema surge cuando empezamos a buscar fechas. Quince días seguidos de fiesta. Imposible. La cosa se enfría.
De vez en cuando se retoma el tema con ilusión, pero sin fechas, incluso se incorpora el quinto polo, que no es otro que la carretera más alta de la península, la del observatorio de Sierra Nevada.
Poco a poco la idea pasa al cajón de las tajaduras inconclusas, que está bastante lleno, por cierto.
Quedamos para salir cuatro días en moto en agosto, y empiezo a darle vueltas al asunto.
Calendario de la R.F.M.E. En las fechas elegidas no hay nada.
Calendario de festivales: Más de lo mismo. Nada.
Fiestas tradicionales: Cero patatero.
¡Idea! Y si fraccionamos los cinco polos y lo hacemos por etapas?. No suena mal.
Elijo Estaca de Bares por ser el destino más fresquito.
Me pongo con el rutómetro.
Quien haya ¿disfrutado? De alguna ruta diseñada por mi, sabrá que nunca es el camino más corto ni el mas cómodo.
Saco la cartografía que sustituye al solo moto del baño.
Me pongo a hacer la ruta, y tras pasar por las provincias de Madrid, Avila, Salamanca, Noroeste de Portugal, Zamora, Orense y Lugo, con solo 80 kilómetros por autovía, me sale la friolera de 890 km desde Madrid hasta Estaca de Bares. 300 más que por el camino lógico. Menudo disparate.
Se lo envío al bujías bastante acojonado, y su único comentario es:
Tío, por que no salimos de Portugal para Verín, en vez de por La Puebla de Sanabria, es que “tras os montes” mola.
En definitiva que el próximo jueves día 5 de agosto a las 12 hs, dispuesto a cumplir la primera etapa del desafió de los extremos, también conocido como TARADURA POLAR.
Si alguien se quier tomar una cerveza con nosotros, compartir parte de la ruta, o la ruta entera, que contacte con nosotros por el medio que considere oportuno.
Os iremos contando como van las cosas, y como acaban.

9 Cliches que los profesionales de la palabra deberian evitar

2010-07-28T19:08:00.004+02:00

Tras años oyendo a los profesionales de la palabra decir obviedades he reunido 9 clichés que los periodistas deberían evitar, seguro que hay muchos mas, pero estos son los que he recordado tras ver el GP de Laguna Seca

1 Es un piloto que siempre da el 110%
Es imposible dar mas del 100%, y siempre se da menos. Si en alguna ocasión un piloto da mas de lo que nunca ha dado, lo único que hace es acercarse a su 100%. Algún día espero oír a alguien decir: “hoy Mengano se ha esforzado de lo lindo y ha dado el 95% de su potencial, que si lo piensas es muchísimo” ... y tendrá razón, el 95% de lo que sea es muchísimo
2 Ya debería tener un titulo
Claro, y si tuviese pedales seria una bicicleta, ¿Qué sentido tiene decir eso?. Porque lógicamente en los años anteriores habrá habido otro piloto que ha conseguido mas puntos que el, y por eso ese otro piloto ha sido el campeón
3 Eso lo ha logrado tras unos buenos entrenamientos
Obviamente, para eso están los entrenos, para pulir desde trazadas hasta carburaciones y reglajes de suspensiones. Si no hiciesen todas esas cosas en los entrenos, los pilotos estarían tomándose unas cañas o viendo películas en sus motorhomes o incluso ligando con tu vecina, pero no, entrenan durante 2 días para luego en carrera hacerlo lo mejor posible, y eso como en todo en esta vida, se consigue a base de entrenar
4 Para conseguir el titulo hay que ganar carreras como esta
Pues tampoco, con sumar mas puntos que nadie al final del año vale, es decir que da igual ganar una carrera en concreto, puedes quedar el 9º en la catedral que si no te bajas del podio en las demás, el titulo tiene tu nombre
5 Hay que tomarse las carreras de una en una, y no obsesionarse con el titulo
Obviamente, y ponerse un casco y un mono, y no ir en chándal, pero hasta que Dorna no decida hacer 2 carreras a la vez esta frase no tiene ningún sentido mas que de rellena espacios, claro que hay que ir de una en una, es imposible ir de dos en dos … hoy se corre esta carrera y la semana que viene la siguiente
6 Si no arriesga no puede ganar
Técnicamente si se caen todos los de delante, uno lento podría incluso ganar. Y se que es una chorrada, pero es que cuando dicen “ahora si que esta apurando las frenadas” lo mínimo que pienso es que es obvio, y que lo hemos vemos todos … y es que, arriesgar, arriesgan todos, lo que pasa es que algunos apuran mas que otros o aceleran antes, o incluso ambas cosas, y si de repente un piloto empieza a apurar mas y baja medio segundo por vuelta, mi pensamiento es que hasta ese momento no se estaba esforzando lo suficiente, no que ahora este arriesgando, si no que antes no lo hacia, por que insisto, arriesgar arriesgan todos.
7 Tiene una gran agilidad para ser tan alto
¿Desde cuando los altos son más torpes? Solo hay que mirar a Valentino. Y es que con mas de 220cv, 15 cm o 15 Kg., de mas o de menos, tampoco significan mucho … y si los bajitos fuesen todos campeones todavía, pero nunca he oído decir “se ha salido de trazada y mira que me extraña, ya que solo mide 1,57 y pesa 50 Kg”
8 Ha tenido suerte, si no se hubiese caído el que iba delante…Obvio, pero es que la carrerea acaba cuando se dan todas las vueltas y se llega a la bandera de cuadros, si un piloto cruza su limite y se cae antes, pues el que iba detrás hereda su puesto … esto va unido a la chorrada cliché numero 2
9 Ha sido mala suerte, o estaba escrito, o ha sido el destino
Mala suerte es que en plena recta aparezca un rebaño de Heffalumps, o que un descerebrado lance una red para pescar atunes, pero en el resto de los casos es un error del piloto, o un problema mecánico, en cuyo caso es un error de los mecánicos o del fabricante … pero quemar el embrague en la salida no es mala suerte, es haber hecho algo mal.

Hala, y en breve otra historia para no dormir: ¿que hacer cuando no hay carreras?

PARA LOS QUE QUIEREN PROHIBIR EL TT

2010-06-15T17:50:00.000+02:00

Hay muchas cosas que nos difencian de los animales, y una de ellas es la de asumir riesgos sin justificación alguna.Correr el TT, escalar montañas, esquiar pendientes imposibles, correr a 350 km/h por un lago salado, batir un recor de inmersión en apnea, participar en el Dakar con lo puesto, navegar por oceanos embravecidos en solitario y sin motor pueden parecer barbaridades, que ponen en peligro las vidas de los que participan en ellas.Pero las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto buscan algo. Lo podemos llamar, emoción, adrenalina, busqueda introspectiva del yo, locura, irresponsabilidad o cualquier otro calificativo que se me quede en el tintero.Pero las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto conocen el riesgo que asumen con su actividad. Sin embargo, cuando se les pregunta por lo que hacen, siempre dicen lo mismo: "No lo cambiaria por nada del mundo" y "al año que viene lo volveré a intentar".Utilizar estadisticas para decidir si se prohibe una actividad o no me parece fuera de lugar. Porque seria prohibir la pasión, la emoción y el riesgo. La sociedad últimamente se está volviendo muy protectora, demasiado protectora y a veces cinicamente protectora. No se preocupa de los problemas de verdad pero intenta prohibir, prohibir y prohibir. No fumes, no corras, no bebas, bandera roja en la playa, licencias, permisos, seguros, declaraciones de exención de respònsabilidad. Todos los fines de semana mueren en España personas en la carretera, unas 1.800 al año. No se si habrá muchas similitudes entre los participantes del TT, los que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto, con los que salen el fin de samana a la playa, al pueblo, o a la montaña. Pero si que hay una diferencia sustancial:las personas que corren el TT, como las que escalan, esquian, bucean, navegan o cruzan un desierto en moto, saben que pueden morir.Realmente los demás, cuando cojemos nuestro coche o nuestra moto tambien somos conscientes de que podemos morir?Por favor, respetar a los que buscan los limites con riesgo de su vida, no querais prohibir algo que no afecta a vuestras vidas, dejad de ser protectores, prohibicionistas, demagogos, quizá os mueva la envidia de no ser capaces de tocar el riesgo con la mano, y ya no volver a ser el mismo, pero si es así, no volqueis vuestra frustración en los demás.

8 Horas de Albacete 2010

2010-05-25T20:10:00.003+02:00

Bueno ya tengo un ratito que diria Vic, asi que paso a contar nuestro viaje a las 8 Horas Nocturnas de Albacete.

El Viernes a las 3 estoy en la puerta de la oficina de Vic dispuesto a salir juntos a buscar al Chino y lanzarnos a la carretera. Le comento a Vic que vamos a Pozuelo a buscarle y de ahi dando un pequeño rodeo llegaremos a casi Avila para desde ahi enfilar casi en linea recta hasta Albacete, eso si, sin pisar ni una autopista criminal. Obviamente Vic se queda ojiplatico cuando le digo que Albacete pasa a estar a 450 Km en vez de los 250 por autopista. Pero como es buena persona y no tiene prisa acepta. Al llegar a casa del Chino primera sorpresa, por error de calculo o falta de lectura de manual, Angelines (a la saz churri del Chino) le ha afeitado la cabeza y esta cual Kojak... con la explicacion que nos dio Vic y yo lo entendimos como error, aunque luego ya en ruta se nos oia descojonarnos bajo el casco. Total que salimos a las 3:30 rumbo a lo desconocido, pero el Chino GPS-man nos llevo por una ruta entretenida, cruzando los montes de Toledo, Cabañeros, Daimiel y las Lagunas de Ruidera con paradas para botellines y pitillos. Aqui se dio una frase que seria fundamental durante el fin de semana, cuando parabamos en un bareto para pitillo y botellin, al acabar alguno decia "¿bueno que? ¿seguimos?" y la respuesta era inmediata "Vale, otros botellines, pero vas tu". Obviamente entre pitos y flautas lo de tardar 5 o 6 horas quedo superado, por lo que en las lagunas de Ruidera el Chino con cierto estado de descojone tuvo que llamar al hotel para decir que no llegabamos a las 8, que estabamos a 120 Km de Albacete y que tardariamos unas 3 horas en llegar, pero que llegariamos. El caso es que se nos empezo ha hacer de noche y llegando a Albacete las rectas de la carretera son infernales, asi que nos pusimos a velocidad de voltaje, es decir pasamos de 125 a 220, y mangaos ibamos cuando tras un ligero cambio de rasante nos encontramos con un coche de esos de 50cc sin matricula a una velocidad de 40Km/h ... os podeis imaginar la frenada, que riete tu de Scwantz, Rainey y compañia, se nos pusieron los ojos en la pantalla y los esquivamos con elegancia torera. Tras dejar moto y bolsas en el hotel, y por recomendacion de la conserje, cojimos un taxi y a tomarla a la zona de carpas (estan en fiestas, parece ser) y entramos en un a que se llamaba Templo Mahou II (o algo asi), no estaba mal pero tras comer algo nos fuimos en directo a la calle Concepcion que el Chino conocia un sitio, y aunque nos invitaban a otros antros, nosotros teniamos solamente uno en mente. Cuando llegamos gran decepcion, la musica pasaba de U2 a Rumba flamenca sin avisar para volver a Zumba-zumba y de ahi a Bisbal, tambien el hecho de que estuviese petao y que el guardaropa era mas bien un guarda-garrotas, decidimos salir a la aventura y acabamos en un bareto heavy hasta las 3 y media de la mañana, que decidimos recogernos que el sabado iba a ser largo. Tras despertarnos y esas cosas nos fuimos pal circuito donde nos encontramos con Kike, despues con Ferr y su chica, luego con Angelet y su Hermano Alex, y finalmente con Pere Sherpa y Roger, y todos juntos nos metimos en boxes, y cotilleamos todo lo que quisimos, acabando en la terraza para ver las ansiadas motos electricas. Primera sorpresa, como van a pilas aparte de no hacer nada, pero nada de ruido, la vuelta de formacion la hacen a 20 por hora para ahorrar "combustible"... nos quedamos asustados por si la carrera iba a ser a ese ritmo daba tiempo a ir al bar entre paso por meta y la siguiente. Al dar la salida, salen mangaos y nos tranquilizamos (ruedan en 1,55 y las SBK en 1,45) pero nos siguio dando risas la falta de ruido, parecia un museo ya que todos hablabamos en voz bajita para no molestar.

La carrera de clasicas fue entretenida, todo TZs y una solitaria Kawa de Guy Bertin que con 100cc menos que sus rivales acabo tercero tras luchar toda la carerra con una TZ 350 que le fundia en la recta sin escrupulos, mientras que Bertin le volvia a pasar en las curvas.

Y llego la hora de la Resistencia. Primer mosqueo con la doble salida, ya que la vuelta de reconocimiento la hacen tambien con salida Le Mans. Ya en carrera en la tercera vuelta se produce el strike de 10 o mas motos en la curva 7, en la que los mas perjudicados fueron el GMT 94 con fractura de cadera para Goyo Lavilla, y safety en pista. El estado en que llegaron algunos pilotos a boxes tras empujar las motos era un poema. Los de SERT demostrando que eran los mas preparados lograron perder solo 2 vueltas respecto a Folch y Bollinger. A todo esto nos encontramos con las Ultra Checas, que obviamente estaban mas centradas en el team Checa y sus cosas que en nosotros, y tambien estaba por ahi Pablito haciendo fotos, pero que paso de nosotros como de comer y solo nos saludo una vez, las demas veces que le vimos aunque estuviesemos en la misma mesa en el bar viendo la final de la Champions, ni nos saludo ni nada ... bueno, a lo que vamos, la carerra la vimos desde varios sitios que es lo bueno de la resistencia, que te puedes mover.

El domingo salimos para Madrid a eso de las 11 y decidimos usar la N-301 que es directa pero no es autopista, pero calculando los tiempos para coincidir con las carreras de MotoGp, lo cual queria decir mangaos hasta las 12 para ver Moto2 y luego mangaos otra vez hasta las 2 para ver Moto1, y nos salio bastante bien, aunque a las 2 coincidimos con una comunion y fue pelin ruidoso el unico bareto guarro del pueblo que toco. Tras los pelotzaos de rigor y unas raciones escandalosas, por su tamaño, decidimos hacer el sting final hasta Madrid, pero en el cerro de los angeles sorpresivamente paramos para botellin y despedidas ya que cada uno tirariamos para un lado (M-45, M-40 y M-30) ... y nos dieron las 7 de la tarde, con lo que se confirmo que vayas por donde vayas, para nosotros Albacete esta a 7 horas de Madrid ... que como decia Vic, "es un rato", ya que para el un rato puede ser corto o largo, pero siempre se puede decir que es un rato, ya sean 6 segundos en una carrera, 10 minutos en un bar, o 7 horas en una carretera, siempre es "un rato" ... maravillosa medida de tiempo.

Nos vemos en los bares, o en las carreteras

8 horas de labacete

2010-05-10T13:53:00.002+02:00

El próximo dia 22 de mayo se disputará en el circuito de Albacete, la prueba puntuable para el campeonato del mundo de resitencia. Ademas de la magia del "endurance" se disputará una prueba del mundial de motos eléctricas, y otra del International classic GP, un invento de un francés para recrear el ambiente de las carreras de los 70 y los 80, con motos de dos tiempos entre 250 cc y 350 cc y fecha de fabricación entre 1970 y 1983.

El horario es el siguiente:

Em principio hay intención de ir a disfrutar de las carreras y de Albacete. Por lo que previsiblemente saldremos de Madrid el viernes, para enredar un poco por la noche albaceteña, el sabado a las carreras y si hay ganas y espiritu, continar con la investigación sobre "la noche de casatilla la Mancha, realidad o ficción", una vez terminadas las carreras.Si alguien se apunta, bienvenido sea.

KA CHAS KAN, NEOFOBIA, QUE COGNAZO Y UN CUENTO CHINO.

2010-04-26T21:24:00.001+02:00

Mi padre me contaba que en el Campo del Gas, en la Ronda de Valencia, había combates de lucha libre, wresling, creo que se dice ahora, que consistían más o menos en lo siguiente. Dos tipos salían al ring con antifaces, uno, el bueno, con un nombre del tipo “el justiciero” y otro, el malo, con un nombre del tipo “el carnicero”. Empezaba el combate, en el que los golpes, las llaves y las presas eran amañadas, el malo ponía ante las cuerdas y al borde del K.O al bueno, pero en el último momento el bueno se recuperaba milagrosamente y ganaba el combate, todo ello arengado por un comentarista, para darle más emoción. Aquello se llamaba Ka Chas Kan.
Ahora reseteamos y nos vamos a hace unos días en Qatar.
El gran Rossi no puede con sus dos inmediatos seguidores, Dovicioso y Hayden, parece que incluso lo pueden adelantar en la recta, nuestro gran e insigne Ernest Riveras acude a los tópicos, como todo gran periodista que se precie, y suelta las de siempre “van a ser un hueso duro de roer”, “Rossi no las tiene todas consigo”, “es una carrera de infarto”, y eso que yo pensaba que era una carrera de motos, pero a falta de cinco vueltas, mira tu por donde, Rossi, el que estaba en serias dificultades, cambia de ritmo como el que no quiere la cosa, y les mete en esas cinco vueltas un par de segunditos a los “huesos duros de roer”.
Ahora, si hacemos un ejercicio de intercambio de palabras y sustituimos:
Rossi por el justiciero.
Hayden y Dovicioso por El Carnicero.
Qatar por Campo del gas.
Ernest Riveras por Comentarista estilo Boby Deglane.
¿Que nos sale?
KA CHAS KAN.
ya tenéis la respuesta a la primera palabra del título del post.

En la misma carrera de Qatar, Dani Pedrosa sale como una exhalación. El chaval es muy bueno en las salidas. Después de leer a Neil Spalding en el Solo Moto, parece ser que lo importante para esas salidas no es el peso si no la altura, y como Dani es un guá, sale como una exhalación. Yo lo flipo. Y lo curioso es que aporta una serie de formulas físicas que dejan como un guiñapo al mismísimo Einstein. Cuanto sabrá el que más sepa. (Mi padre dixit).
Eso sí, dos vueltas jugándosela como un poseso con los neumáticos fríos para salir en la tele y para atrás como una piedra. Pretemporada completa, cinco chasis a elegir, que son uno más que los colores de los bolígrafos BIC, pero ni por esas. Ahora el problema es que no se apaña con los Hölins, pero desde mediados de la temporada pasada, ya se había tomado en Honda la decisión de cambio de proveedor, y Dani Pedrosa, que el año pasado luchaba por ser cuarto del mundial, decide no cambiar. Y es que desde que comenzó a despuntar en el mundial siempre ha sido así, prefiere el chasis del año pasado, el escape de hace dos temporadas, las horquillas antiguas, los michelín. Eso tiene un nombre. “Neofobia” o miedo a lo nuevo.

Los taraos nos fuimos a Cheste para la prueba del mundial de SBK. Con toda la pandilla de Epifumi. La cosa fue divertida. Menos las carreras. Me explico: Sol abrasador, horario pensado para la tele con parones de una hora. Los pocos bares del circuito petados de peña, y mira que es difícil por que éramos cuatro gatos, pero era tan coñazo conseguir agua o un refresco, que hasta los puestos de horchata hicieron caja. Yo que por desgracia fui en coche, tuve que aparcar casi en Riba Roja, porque según los operarios del circuito, los aparcamientos cercanos se podían colapsar ¿comorr?. Y para remate de la fiesta, bandera roja en la segunda carrera de SBK, y nueva carrera con tiempos acumulados. Si a eso le sumas a Falapa en los comentarios y que no hay ni una pantalla de información en el circuito, aunque sea de posiciones en la carrera, pues lo dicho, nos vinimos para Madrid, justo después de la bandera roja. La primera vez en mi vida que me voy antes de tiempo de un circuito. Que Cognazo.
Cada día que pasa lo tengo más claro, carreras de pueblo, que las otras las veo en la tele, con el salón climatizado, la nevera llena de botellines de Mahou verde y los bocatas con fiambre de “Victoriano y Míguel” (sí con acento en la í) y pan de Goyito.

Desde el cambio de 250 CC a moto2, no han parado de contarnos que iba a ser una categoría espectacular, con igualdad mecánica en donde los mejores pilotos podrían demostrar sus grandes dotes y además, los que subiesen a moto chaci Gp, no serían los forrados como hasta ahora, esos privilegiados con las RSA de 1.200.000 euros, si no los verdaderos cracks.
Cuando empiezan las apuestas, además de los “descendidos” todos los gurús de medio pelo nos cuentan que los que vienen del CEV van a ser los que destaquen, porque claro, en el mejor campeonato nacional, y con la suerte de haber rodado, gracias al organizador, todo un año con los chasis de moto2, y por tanto tienen que estar arriba. Y que me dices de Fonsi Nieto, la gran esperanza blanca, o de Faubel, ese pilotazo que si en vez de ser valenciano hubiese sido de la almunia de Doña Gomina hubiese tenido las mismas oportunidades, pues yo te digo lo que pasó:
Fonsi: 13º.
Kenny Noyes: 18º.
Faubel: 22º.
Bernat Martinez: 29º.
Yannik Guerra: 30º.

¿Y quien Ganó?: Tomizawa, lo mejor que había hasta ahora, 18º en 250 cc,

¿y este tipo de donde ha salido? Del All Japan.

¿Y que es eso? El campeonato Japonés que se corre desde hace décadas, en donde se involucran las marcas japonesas y que ha dado grandes pilotos.
¿Y los Gurús? Pues a lo suyo: ha sido una carrera atípica, tienen que acostumbrase a los reglajes de chasis….

Ahh. Pues eso un puto cuento chino.

Otra reflexion de "todo a 100" ... Seguridad mal entendida

2010-03-11T10:39:00.005+01:00

Leyendo el Motociclismo de esta semana (9 Marzo 2010), en el articulo de Master Super Bike, seccion curiosidades se puede leer, y cito textualmente 2 curiosidades que van seguidas (pag 65, lo que esta en mayuscula lo esta en el original)
- "Dicho por varios de los periodistas presentes, que han rodado en todos los circuitos del mundo. NO HAY NADA PARECIDO A MOTORLAND sobre la faz de la tierra"

- "Tanta distancia hay entre la pista y valla protectora que nuestros fotografos tenian DIFICULTADES INCLUSO CON TELE-OBJETIVOS "tamaño Nacho Vidal" (un 500 y un 600)"

ACOJONAO me quedo ... unos fotografos en lugares privilegiados, con objetivos de 600mm tienen problemas para pillar a los pilotos por estar demasiado lejos ... coño, entonces el publico si que va a tener problemas para ver algo en este circuito.
Ya lo habiamos comentado cuando sacaron el video de prsentacion que parecia un circuito para la TV, y no para ver carreras en directo, pero ya esta confirmado ... si piensas ir a Motorland lleva prismaticos de los buenos

Y aqui la cabra vuelve a tirar para el monte ... ESTAN HACIENDO CIRCUITOS ABURRIDISIMOS PARA EL PUBLICO, escudandose en la seguridad o el coste de M2 (haciendo circuitos tipo estadio todo recogido en un campo de futbol ratonero) el caso es que el publico es el gran perdedor.
Y ojo que no estoy diciendo de volver a circuitos "urbanos", lo que estoy defendiendo son circuitos teniendo en cuenta al espectador como Jerez, Mugello, Magny Cours, o incluso la nueva reforma de Silverstone que parecen estar pensados teniendo en cuenta al publico. Pero estos otros circuitos donde los aficionados estan a 100 metros del asfalto me parecen que no incitan a ir a ver carreras, es decir, que no creo que se me vea por Motorland a no ser que Dorna me invite personalmente, en cuyo caso me comere mis palabras y alabare la altura de las vallas de proteccion.
Segundo ojo, no estoy criticando el trazado del circuito, que parece chulo, ni la iniciativa de hacerlo, que creo deberia haber muchos mas por toda España; solo critico que los fotografos tengan problemas con objetivos de 600mm para hacer fotos por la distancia entre asfalto y valla.

Reflexiones "todo a 100" de un Tarao

2010-03-06T19:51:00.003+01:00

Algunas reflexiones tipicas en mi, propias de un "todo a 100", es decir, de un Tarao.

A.- ¿Que pasara si SSP es igual de rapida que Moto2?, esto es, que hagan los mismos tiempos con una motos "standard" que con los pseudo-prototipos

B.- ¿Que pasara si Moto2 con sus 39 inscritos e igualdad de motores es mil veces mas empcionante que los trenecitos de MotoGP?

C.- ¿Debutara la Inmotec en MotoGP?, o ¿sera otro bluf?

D.-¿Por que hay circuitos en todas las Comunidades Autonomas menos en Madrid? (el enfermo terminal del Jarama esta dando sus ultimas bocanadas) ¿Que ha pasado con esos mega-proyectos especulativos? ... No queremos Megacircuitos, con circuitos coquetones como Alcarras, Parcmotor o Los Arcos vale, pero que sean realidad y no solo planos

E.- ¿Dejara Ducati a sus satelites seguir trabajando y haciendolo bien o les quitaran 1.000 rpm de las centralitas?

F:- ¿Que excusa pondra ahora los pilotos de HRC tras una pretemporada entera y con las piezas solicitadas?, porque la excusa del cambio a Ohlins lo veo como un exceso de Martinis

G:-¿Parara alguien a Rossi?

TT 2010 Debut BMW

2010-03-04T10:13:00.004+01:00

Nuestras especulaciones se han confirmado, Ya es oficial, BMW regresa al TT

El piloto sera Rico Penzkofer, piloto probador de la marca, y corredor experimentado ya que ha participado en el Mundial de resistencia (Podio en categoria Open), varias veces en el GP de Macao (en 2008 fue 2º en SSP, y el año pasado 5º en SBK). En 2008 debuto en las Road Races, y fue el mejor Rookie tanto en el NW200 como en el TT, donde rozo la barrera de los 120mph, lo cual en su debut esta muy bien, segun ha declarado, este año con apoyo oficial y la experiencia acumulada, confia en mejorar.

Respecto a BMW, decir que debuto en el TT en 1937, que su ultima participacion fue la decada de los 70 con Helmut Dahne, y que cuenta con mas de 30 victorias en el TT, aunque la verdad sea dicha que la inmensa mayoria de ellas es en la categoria de Sidecar, donde dominaron con mano de hierro durante bastantes años.

Es decir mas que hablar de debut de BMW hay que hablar de "regreso" de BMW, pero bienvenido sea.

Ya solo falta que vuelva Ducati, que Aprilia se anime (con Leon Camier en el mundial de SBK, ¿surgira interes por el mercado Britanico?), y que Triumph se decida a dar el salto de SSP a SBK, y ya tendremos el TT como en sus buenos momentos.

Este año nosotros no vamos, pero en 2011, que coincide con el centenario del "actual circuito" de la montaña, subiremos fijo ... y confio en que habra mas motos oficiales que este año.

Seguiremos informando de cualquier novedad

TT 2010 - Moto2 debut

2010-02-26T12:14:00.003+01:00

Se confirma el debut de una Moto2 en la categoria de Senior TT. Recordar que esta categoria admite a cualquier moto admitida en cualquiera de las 3 categorias habituales (SBK, SSP y STK), mas las que admita la organizacion por motivos especiales (con esta clausula participaron las Norton Rotativas, por ejemplo).

La moto llevara un chasis FTR, en el mundial Dorna seran pilotadas por Gabor Talmacsi y Andrea Iannone dentro del equipo Speed Up dirigido por Luca Boscoscuro ... cosa que no se hasta que punto es garantia, pero le daremos un margen de esperanza por lo menos (tambien se habla que Debon podria llevar este chasis, pero tras su caida el otro dia igual se lo piensa).

El piloto que llevara esta FTR en el TT sera Olie Linsdell de 22 añitos, que seguira los pasos de su padre en eso de llevar motos "especiales" ya que Steve Linsdell ha corrido el TT sobre una Patton 500-GP de 2T y una Yamaha GTS-1000, entre otras rarezas.

El joven Olie todavia no ha corrido ningun TT, pero si ha ganado 2 veces el Manx GP en el 2007(previa obligatoria para poder correr el TT), y el año pasado durante los entrenamientos del miercoles para el TT en lo que iba a ser su debut, se cayo en Glen Duff fracturandose una pierna, con lo que oficialmente todavia no a debutado en el TT (posibilidad de mejor debutante o newcomer).

Olie ha comentado "con una 600 no podemos aspirar a podio en el Senior, pero confio en poder superar los 125 mph, y acabar en el Top-10 ... y obviamente ser la primera 600"... y razon no le falta, ya que ha ganado 2 veces en este circuito, y una 600 al limite con chasis especial, lo puede hacer muy bien

TT 2010 - Debut KTM

2010-02-26T12:00:00.004+01:00

Tras las vacaciones navideñas (unas duran 1 semana, otras duran 2 meses), volvemos a ponernos con el blog.
Hoy empezamos con novedades para el TT 2010.

KTM anuncia su debut en el TT, en las categorias de SBK, STK y Senior TT
Tras el exito en su debut oficial en los campeonatos de SBK de Austria y de Alemania en el 2009, este año se lanzan al TT.
El piloto sera James Edmeades, de 26 años, que ya ha corrido el TT en el 2006, 07 y 08, rozando la marca de los 120 mph.
En el 2009 corrio el campeonato RC8 Super Cup, y este año va a participar en el British SBK Evo Championship.
"Tras mis 3 participaciones en el TT y mi experiencia el año pasado con la KTM, estoy seguro que tenemos potencial tanto por el motor como por la gran agilidad de la KTM"

KTM se une a la lista de equipos oficiales con las 4 Japonesas ... pero se comenta que estan en muy serias negociaciones para la participacion de otra marca a nivel oficial, aunque todavia no se ha hecho ningun comentario oficialmente.
Segun nuestros calculos solo podrian ser: Triumph, BMW o Aprilia, y yo personalmente me inclino por una BMW, pero es solo por mi mente calenturienta (en breve se confirmara).

CALENDARIO CONJUNTO 2010. (PROVISIONAL).

2009-12-12T19:13:00.003+01:00

Como todos los años hemos preparado un calendario conjunto, por fecha, en donde:

Rojo son pruebas de Moto GP.
verde son pruebas del mundial de superbikes.
Marron corresponde al mundial de resitencia.
Azul es el color de las carreras del británico de superbikes.
por último el lila corresponde al campeonato de España de velocidad.

Según surgan modificaciones lo iremos actualizando.

FEBRERO:

3-5 Feb MGP. Pretemporada. Sepang.

24-26 Feb MGP. Pretemporada. Sepang

28 Febrero. WSBK. Australia, Phillip Island

MARZO:

17-19 Mar MGP. Pretemporada. Losail

28 de marzo. WSBK. Portugal, Portimao.

ABRIL:

11 de abril. MGP. Qatar. Losail

11 de abril. WSBK. España. Valencia.

17-18 de abril EWC. Francia. 24 horas de Le Mans.

18 de abril. BSB. Thruxton.

18 de abril. CEV. MOntmeló

25 de abril. MGP. Japón. Motegi

25 de abril. WSBK. Holanda, Assen.

MAYO:

2 de mayo. MGP. España. Jerez.

3 de mayo. BSB. Oulton Park

9 de mayo. WSBK. Italia, Monza.

9 de mayo CEV. Albacete.

16 de mayo. MGP. Francia. Le Mans

16 de mayo. WSBK. Sudáfrica. Kyalami.

22 mayo. EWC. España. 8 H. Albacete.

23 de mayo BSB Cadwell Park.

29 de mayo. Tourist Trophy. Carreras del 5 al 11 de junio.

30 de mayo. MGP. Italia (Mugello)

31 de mayo. WSBK. E.E.U.U. Miller PArk

JUNIO:

6 de junio. MGP. Gran Bretaña. Silverstone.

13 de Junio. CEV. Jerez.

26 de junio. MGP. Holanda. Assen.

27 de junio. BSB. Mallory Park

27 de junio. WSBK. San Marino. Misano.

JULIO:

4 de julio. MGP. Cataluña.Motmeló.

5 de julio. BSB. Knockhill.

11 de julio. WSBK. Republica Checa. Brno.

18 de julio. MGP. Alemania. Sachsenring.

18 de julio. BSB. Snetterton .

25 de julio. MGP. Estados Unidos. Laguna Seca.

25 Julio EWC. Japón 8 H. Suzuka.

AGOSTO:

1 de agosto. WSBK. Gran Bretaña. Donington Park.

8 de agosto. BSB. Brands Hatch Grand Prix

15 de agosto. MGP. República Checa. Brno.

29 de agosto. MGP. E.E.U.U. (2). Indianápolis

30 de agosto. BSB. Cadwell Park

SEPTIEMBRE:

5 de septiembre. WSBK. Alemania. Nurburgring.

11-12 Septiembre EWC. Francia (24 H. Bol d’Or)

12 de septiembre. BSB. Croft.

12 de septiembre. MGP San Marino y Riviera di Rimini. Misano.

12 de Septiembre. CEV. Albacete.

19 de septiembre. MGP. Hungría. Balatonring.

26 de septiembre. WSBK. Italia. Imola.

26 de septiembre. BSB Silverstone Arena GP.

OCTUBRE:

3 de octubre: WSBK. Francia. Magny Tours.

3 de Octubre. CEV. Motorland Aragón

10 de octubre. MGP. Malasia. Sepang.

10 de octubre. BSB. Oulton Park.

17 de octubre. MGP. Australia. Phillip Island.

31 de octubre. MGP. Portugal. Estoril.

NOVIEMBRE:

7 de noviembre. MGP. Comunidad Valenciana. Ricardo Tormo.

13 Noviembre. EWC. Qatar. (8 H. Doha/Losail

14 de Noviembre. CEV. Comunitat Valenciana Ricardo Tormo

21 de Noviembre. CEV. Jerez.

Resumen Mundiales de asfalto 2009

2009-12-10T02:45:00.004+01:00

Se ha terminado el grueso de las competiciones y como todos los años vamos ha hacer un breve resumen “a nuestro estilo” de lo que ha ocurrido en los circuitos del mundo mundial.

Campeonato del mundo de prototipos, más conocido como Moto GP.
Categoría 800 cc.
Desde la implantación de los motores de 800 y las centralitas electrónicas de última generación, el trenecito no ha parado de dar vueltas. La FIM, como ya no pinta casi nada en esto, agarrándose a sus pocas competencias, ha decidido vestir de factores ferroviarios a los comisarios de pista, y estan pensando en poner pasos a nivel para reagruparlos y dar emoción.
Valentino Rossi: Ha sido el vagón más eficaz, pero parece que este año le han apretado de lo lindo, ¿o tampoco ha sido para tanto y ha sido un mundial tan “complicado” como los anteriores?
Lorenzo: Con la misma moto y consiguiendo ponerla a punto a veces incluso antes que super Vale, pero con la duda de sí aguantará la presión del liderato, y sobre todo si sabrá colaborar en el desarrollo cuando Vale pase a Ducati, si es que pasa en el 2011. Por eso su gran oportunidad será el año que viene, por que en 2011, sin Vale ni Furusawa, estará solo con el Spies, mucho nos tememos que o es campeon vigente, o le toca otra vez ser segundo del team.
Dani Pedrosa: ¿Sabremos alguna vez que pasaría si Dani empezase una temporada en buena forma y sin problemas físicos?.
Desde luego Honda no ha demostrado nada en los últimos cuatro años, y seguimos igual, aunque con el fichaje de los gurús electrónicos de la competencia, a lo mejor le hacen una moto ganadora, por que parece que el solo no acaba de transmitir las instrucciones para dar en la diana
Stoner: Volvió de sus vacaciones forzadas como una moto. Pero cabe la duda de si su recuperación has sido por las vacaciones y los consejos médicos, o por haberse alejado de la presión de ganar el mundial, que era lo que realmente le hacia ponerse malo. Ya veremos el año que viene, pero si se ha “curado” y las deserciones tecnicas no afectan en fábrica, es nuestro maximo candidato para el titulo, aunque el lio entre MSMA y Ducati para cerrar el reglamento en 2011 puede hacer bajar enteros a la moto italiana, como le ha pasado a Aprilia este año en 250. Pero si Ducati sigue en la brecha, el australiano sera el primer rival de Vale.
Kalio: Aunque no lo refleje la clasificación, el mejor privado, y el mejor novato, con una moto que, sin contar a Stoner, solo Elias, y en contadas ocasiones, ha hecho funcionar.
Edwards: Ya se le ha pasado el arroz, pero ahí esta el jodio acabando el año 5º en ese equipo que nunca llega. Ademas es el mas cachondo y sincero de la parrilla y solo por eso merece recordarle
Los nuevos para 2010: Solo Spies dara que hablar, el resto a rellenar con algun top7 de regalo, un top5 ni de coña ninguno.

Categoría 250 cc.
La última temporada de las 250 cc, por decisión de los fabricantes japoneses y del promotor del campeonato, ha tenido algo de especial. Aoyama, con una moto sin evolucionar por la fábrica desde hace cuatro años y en un equipo privado, ha sido capaz de dar un repasito a todos los equipos forrados, que han puesto la pasta, mucha pasta, por disponer de una RSA de aprilia con todo su aliño.
Y es que por eso debemos revindicar los 2T, por que con ellos en pista, un buen chasis y un gran mago de la lima, se puede dar una paliza a toda esa caterva de ingenieros con su lenguaje cabalístico y sus sistemas electrónicos misteriosos.
Por lo demás, Bautista ha defraudado y mucho, ya que no ha sido capaz ni de administrar la ventaja que le otorgó Simoncelli con su lesión de principio de temporada, ni controlar a un Aoyama que tenia que sacar el 110% en todas las carreras. Es mas cuando ha tenido que pensar ha pensado en otra cosa, gran decepcion.
Barberá ha despuntado tras pasar por el diván de Sito Pons y ha conseguido el subcampeonato, y Simoncelli empezó mal por las lesiones, apretó de lo lindo hasta casi el final, pero no pudo con la presión.
La nueva categoria de Moto2 (horrible nombre, en linea con su hermano mayor) hasta que no se confirme el reglamento y los equipos (Aprilia se ha bajado en marcha y ha dejado a Aspar sin chasis) no podremos decir mucho, salvo que en teoria parece una copa promocional interesante donde todos deberian tener el mismo motor y la mano de los chapistas y los pilotos deberian ser los que marquen las diferencias, con lo que inicialmente deberian ser carreras apretadas y esperemos multitudinarias … luego me temo que empezaran a aparecer diferencias, pero inicialmente nos parece una copa interesante, pero una copa.

Categoría 125 cc.
Desde que el promotor decidió convertir un mundial en una escuela, los repetidores han crecido como setas. No es por quitarle mérito a Simón, pero se ha dedicado a quitarle la merienda a los de párvulos. Un tipo que lleva bastantes más años en el mundial que todos los que le rodean en la parrilla de salida tiene bastante ganado. Si a esto le sumamos que el titulo de 125 se ha devaluado con los años, y los de 80 cc y 50 cc ya no aparecen ni en las estadísticas del promotor, pues poco queda de las categorías pequeñas. Todo sea por el espectáculo…y la pasta.
Destacar a Iannone, un italiano que si se centra dará guerra en el futuro, y a Schrotter, que ha aparecido con mucha fuerza, y puede ser la gran esperanza teutona.

SBK:
En el campeonato de las motos teóricamente derivadas de serie, pero cada vez más "derivadas" por que la Yam del Spies y la de la tienda se parecen como un huevo a una castaña, ha estado más movidita.

La llegada del súper “codos” Spies ha demostrado una vez más que el AMA no es tan malo como lo pintan (lo mismo que el BSB), que si eres un súper clase no hace falta conocerse los circuitos al dedillo, que el pobre Haga no va a ganar un mundial en su vida, pese a que es un piloto como la copa de un pino, aunque a veces se le va la pinza, y no precisamente del freno delantero, que los pilotos españoles dada su trayectoria en este campeonato, con Xaus desdibujado y lesionado, Checa como sin ganas y Chequita sin moto, (el otro piloto estaba en el bar) no van a conseguir que este campeonato, muy entretenido, tenga la repercusión que merece en España, donde la mejor afición del mundo solo ve las carreras si ganan los españoles. Quizá por eso hay tanta gente del Madrid y del Barsa. Por cierto, del AMA y del BSB han salido los campeones de este año acompañados de unos cuantos amiguetes que han estado por arriba, pero ¿quién ha salido del mejor campeonato Nacional del mundo mundial? Ni el tato.Por que ni en 125, la joyita de la "carmelo corona" donde los chavales s cuando cumplen 15 añitos, si tienen padrino, saltan directamente al mundial han conseguido algo. Tras esta reflexion de “todo a 100” volvemos al tema.
Buena temporada de Rea, que en el mismo equipo que Carles, ha estado bastante más arriba en casi todas las carreras, y de Biaggi, que con la Aprilia ha estado dando batalla , aunque le sigue faltando un puntito, no sabemos si a la moto o al piloto, para ser una opción ganadora, aunque en 2010 con Camier de compi y los de Aprilia centrandose solo y exclusivamente en SBK pueden asustar bastante, en todos los sentidos, por que Camier es una bestia parda pilotando.
SSP:
No puedo menos que quitarme el sombrero ante tres pilotos que han dado espectáculo todo el año: Joan Lascorz, que es el único que ha conseguido hacer que una Kawasaki ande en un campeonato mundial, Laverty, el piloto irlandés que a luchado por el titulo casi hasta el final, y Cruchlow, que ha conseguido la tercera corona mundial para Yamaha. Y es que este tipo ya impresionaba en el BSB, y tras la demostración de Valencia, algunos vimos que era un pilotazo sobre la moto, ya que se le veia pensar, estudiar a los rivales, aprender de ellos y saber donde estaba el y el resto, si señor, un piloto listo y sobre todo muy rapido y muy valiente. Y ojo, al año que viene salta a SBK y tendra la moto campeona, y aunque comparte Box con la Super British star en horas bajas, James “The pianoman” Toseland, seguro que da alguna sorpresa. Desde luego que desde aquí, Los Taraos nos declaramos fans incondicionales del piloto britanico de nombre impronunciable y cacofónico, por que manda huevos apellidarse Crutchlow, y que tus padres te pongan de nombre Carl, en que estarían pensando.

De los mundiales con barro hablaremos en breve

EN DEFENSA DE LOS DERECHOS FUNDAMENTALES EN INTERNET

2009-12-03T10:03:00.002+01:00

Ante la inclusión en el Anteproyecto de Ley de Economía sostenible de modificaciones legislativas que afectan al libre ejercicio de las libertades de expresión, información y el derecho de acceso a la cultura a través de Internet, los periodistas, bloggers, usuarios, profesionales y creadores de internet manifestamos nuestra firme oposición al proyecto, y declaramos que…

1.- Los derechos de autor no pueden situarse por encima de los derechos fundamentales de los ciudadanos, como el derecho a la privacidad, a la seguridad, a la presunción de inocencia, a la tutela judicial efectiva y a la libertad de expresión.

2.- La suspensión de derechos fundamentales es y debe seguir siendo competencia exclusiva del poder judicial. Ni un cierre sin sentencia. Este anteproyecto, en contra de lo establecido en el artículo 20.5 de la Constitución, pone en manos de un órgano no judicial -un organismo dependiente del ministerio de Cultura-, la potestad de impedir a los ciudadanos españoles el acceso a cualquier página web.

3.- La nueva legislación creará inseguridad jurídica en todo el sector tecnológico español, perjudicando uno de los pocos campos de desarrollo y futuro de nuestra economía, entorpeciendo la creación de empresas, introduciendo trabas a la libre competencia y ralentizando su proyección internacional.

4.- La nueva legislación propuesta amenaza a los nuevos creadores y entorpece la creación cultural. Con Internet y los sucesivos avances tecnológicos se ha democratizado extraordinariamente la creación y emisión de contenidos de todo tipo, que ya no provienen prevalentemente de las industrias culturales tradicionales, sino de multitud de fuentes diferentes.

5.- Los autores, como todos los trabajadores, tienen derecho a vivir de su trabajo con nuevas ideas creativas, modelos de negocio y actividades asociadas a sus creaciones. Intentar sostener con cambios legislativos a una industria obsoleta que no sabe adaptarse a este nuevo entorno no es ni justo ni realista. Si su modelo de negocio se basaba en el control de las copias de las obras y en Internet no es posible sin vulnerar derechos fundamentales, deberían buscar otro modelo.

6.- Consideramos que las industrias culturales necesitan para sobrevivir alternativas modernas, eficaces, creíbles y asequibles y que se adecuen a los nuevos usos sociales, en lugar de limitaciones tan desproporcionadas como ineficaces para el fin que dicen perseguir.

7.- Internet debe funcionar de forma libre y sin interferencias políticas auspiciadas por sectores que pretenden perpetuar obsoletos modelos de negocio e imposibilitar que el saber humano siga siendo libre.

8.- Exigimos que el Gobierno garantice por ley la neutralidad de la Red en España, ante cualquier presión que pueda producirse, como marco para el desarrollo de una economía sostenible y realista de cara al futuro.

9.- Proponemos una verdadera reforma del derecho de propiedad intelectual orientada a su fin: devolver a la sociedad el conocimiento, promover el dominio público y limitar los abusos de las entidades gestoras.

10.- En democracia las leyes y sus modificaciones deben aprobarse tras el oportuno debate público y habiendo consultado previamente a todas las partes implicadas. No es de recibo que se realicen cambios legislativos que afectan a derechos fundamentales en una ley no orgánica y que versa sobre otra materia.Este texto se publica multitud de sitios web. Si estás de acuerdo, publícalo también en tu blog, twittéalo, facebookéalo.

Los Taraos Enlataos II

2009-11-19T18:53:00.003+01:00

Novedades de los Full Gass.

Decir que nos han vuelto a sorprender es poco. En el ultimo Rallye de la copa "Trece Clasicos", el Rallye Targa 3 Provincias, con Salida en El Tiemblo (Avila), y pese a que nos comentaron que su objetivo era quedar entre los 20 primeros, han conseguido una espectacular clasificacion.

Han quedado en el puesto 14. Si, habeis leido bien, en el puesto 14 de 58 coches ... y a solo 10 puntos del puesto 13. Con lo que su progresion ha sido espectacular, en solo 3 rallyes han pasado del puesto 42 en su primer contacto (de 60 coches), en su segundo rallye acabaron 28 de 50 coches, y en este su tercer rallye acaban en puesto 14 de 58.

Tal vez alguno no vea esto como un gran resultado, ya que ha habido 13 coches mejores que ellos, pero dada la escasisima experiencia en este mundo de las 4 ruedas, a mi personalmente me parece un enorme resultado, y confio en que la temporada que viene esten habitualmente entre los 20 primeros, con la esperanza de que haya algun top 10 incluido.

Mi mas sincera felicitacion a la pareja, y desearles mucho exito en el futuro ... ¿seran capaces de correr algun dia en MonteCarlo?.

RUTA OTOÑAL

2009-10-31T00:11:00.003+01:00

DEBIDO A LAS INCLEMENCIAS CLIMATOLOGICAS Y A LA ESCASA ASISTENCIA, SE SUSPENDE LA RUTA.

Para el próximo sabado dia 7 de noviembre podiamos salir a dar un rulo en moto por la mañana.
Quedar a eso de las 10 de la mañana en la gasolinera que hay en la carretera de Boadilla a Brunete (M-513) a la que se accede desde la M-50 (dirección brunete).
Os dejo un link del recorrido.
Los que os apunteis acedlo mediante un comentario.

http://maps.google.es/maps?f=d&source=s_d&saddr=Carretera+desconocida&daddr=Ctra+de+Brunete%2FM-513+to:Calle+de+los+Sevillanos+to:Calle+de+Antonino+Rofazza%2FM-523+to:Ctra+a+Madrid%2FM-507+to:Calle+de+Cenicentos+to:Calle+del+General+Moscard%C3%B3+to:Camino+de+los+Piedralaves+to:Ctra+de+Alcorc%C3%B3n+a+Madrid%2FM-501+to:Autov%C3%ADa+de+los+Pantanos%2FM-501+to:40.39964,-4.003143&geocode=FYqmaAIdbInE_w%3BFWqFaAId6gzD_w%3BFUitZwIdQpLC_w%3BFe6EZwId7P3A_w%3BFbZJZwIdmue__w%3BFfoMZQId5Mu5_w%3BFaTkZQId_H63_w%3BFaDxZgIdxDe5_w%3BFYXyZwIdMkG-_w%3BFZIzaAIdWdK__w%3B&hl=es&mra=mi&mrcr=9&mrsp=10&sz=12&sll=40.402516,-4.151802&sspn=0.158173,0.362892&ie=UTF8&ll=40.381075,-4.145966&spn=0.158223,0.362892&z=12

Los Taraos enlataos

2009-10-20T23:49:00.007+02:00

Ya es conocido nuestro interes por todo aquello que tenga ruedas y un motor, asi que los Taraos hemos estado este fin de semana pasado apoyando a nuestros socios del mundo de los Rallyes, los Full Gass.

Decir que han participado en la Copa Iberica de Rallyes Clasicos, y que han quedado a menos de 800 segundos del ganador, seria poco. Han corrido, y mucho; se han divertido, han descubierto que en Hervas hay marcha o mesones. Nos han comentado incluso, que en breve estaran luchando por estar entre los 20 primeros, no se si sera ilusion o realidad, pero se les ve ilusionados y seguros de si mismos (y yo por si acaso no dudaria de ellos).

Y el 14 de Noviembre prometen reventar la prueba de "Targa 3 provincias" con salida en la plaza de toros de El Tiemblo, y conociendoles algo haran ... aunque sea poner faros al buga, por que van al tacto.

Pero os estareis preguntando ¿quienes son estos "Full Gass"?. Pues el piloto es el famoso maestro chino, Man Gao, y su copiloto es su discipulo en el arte del Buji brotado, Tseng Tao. Ambos han conseguido transmitir el noble arte del "nohai", y estan luchando para extender su mensaje.

Asi que si podeis, ir a animar a los "Full Gass" allá donde podais ... y el 14 de Noviembre en El Tiemblo es una fecha propicia.

Calendario TT y Manx GP proximos años

2009-10-10T09:35:00.006+02:00

Aqui adjunto calendario para el TT y para el Manx GP para los proximos 5 años.

Si vais a planear asistir, recordar que la primera semana son entrenos y las carreras son la segunda semana, y que lo mas importante es organizarlo con tiempo, sobre todo para pillar plaza en el barco desde Inglaterra hasta Douglas ... para el TT hay que reservarlas con mas de 6 meses minimo, es decir, si en Diciembre no tienes tu plaza reservada vete olvidando de pillar barco para los dias clave.

Recordar que el TT son las carreras famosas y que el ManxGP de Agosto son carreras para amateurs, esto es, en el Manx no puede correr nadie que ya haya corrido en el TT. Y para poder correr el TT contra los buenos, has de correr primero el ManxGP... asi que toda futura estrella del TT ha de correr primero el ManxGP, de ahi su interes (ademas, van casi igual de Mangaos).

Bueno aqui pego el calendario.

Montee Imposible 2009. Notas y apuntes

2009-09-16T12:34:00.021+02:00

Tras el post anterior y su video posterior, poco que añadir a lo contado por Chino, pero dado que yo tambien me he apuntado a la fotografia digital queria añadir unas pocas fotos mas.

La ruta por los Pirineos es simplemente espectacular, Somport (por el puerto, pasando del tunel), y de ahi pasar a Candanchu, Astun, Aubisque y el de antes que no recuerdo el nombre pero era la hostia, recien asfaltado, de doble carril y SIN TRAFICO... un lujo.

Los que me conoceis sabeis que yo no soy muy de campo, pero he de reconocer que las carreteras por esos puertos y valles eran de flipar.

Ahora unos prototipos

Motor Suzuki SV 1.000

Motor Suzuki GSXR 1.100

Motor Harley

Una imagen vale mas que mil palabras ... este neumatico es prototipo se mire como se mire.

Y el sistema de reenvios de la cadena de transmision es otra cosa en la que fijarse.

La ñapa de la "pequeña" de al lado tampoco es moco de pavo, imaginarse intentar rodar con ese añadido a la rueda

Esta es la pista. 230 metros con un desnivel que empieza en un 70% y acaba en un 82% (datos de la organizacion).
Solo decir que ninguno la subio entera ... bueno al piloto invitado, el campeon Yanqui, Paterson (que no puntuaba por ser la Copa de Europa), le robaron ese honor ya que dijeron que se quedo a 30 centimetros de la meta.

Boutiton, que gano la prueba, se quedo a varios metros, aunque fue el primero que supero el temido escalon final

A partir de aqui empezaba la primera criba seria

Otro angulo de este punto.

A partir de aqui ya empezaban a escarbar de forma seria hasta pasados los 200 metros ... donde aparecia el temido escalon final que solo un puñado consiguio asaltar

Y un tercer angulo de este punto donde se aprecia la inclinacion, que segun la organizacion superaba el 75%, y que segun mi apreciacion era el recopon ... solo decir que intentar subir por ahi a pie era imposible, y que habia que hacerlo trepando por una cuerda que la organizacion tenia para que los "chicos de verde" (que eran los encargados de "sacar" las motos de la pista) pudiesen moverse.

Y para acabar, una serie de un piloto intentando el asalto al escalon final.

Si os preguntais el por que los pilotos cuando caen se siguen agarrando a la moto, os cuento que no es por miedo a que se rompa algo o que les caiga encima, el motivo es que se mide donde queda la moto, y no hasta donde has llegado, es decir si llegas hasta los 200 metros pero al caer empiezas a rodar y acabas a la altura de 150, eso es lo que te marcan, solo 150 metros. Con lo que los pilotos se encargan muy mucho de parar la moto y que no ruede ni un metro para abajo, y os aseguro que algunos hacian unas paradas que riete tu de Casillas.

En breve empezaremos a planear la siguiente Taradez, ¿Speedway?, ¿Ice-racing?, ¿El Dakar? ... cualquiera sabe, los Taraos somos impredecibles

Montee Imposible (el video)

2009-08-28T18:42:00.000+02:00

http://www.youtube.com/watch?v=LTS2Ol-boDs

COPA DE EUROPA DE MONTÉE IMPOSSIBLE (ARETTE 2009)

2009-08-27T21:13:00.002+02:00

En los duros días de invierno, cuando coger la moto es un ejercicio de masoquismo, y las revistas solo publican pruebas de súper deportivas, solo quedan las charlas de bar. Y una de nuestras favoritas en los últimos años se centra en la confección del calendario de viajes moteros. Demostrado nuestro hartazgo por los grandes premios masificados, aborregados, y sobre valorados, por que una cerveza a cuatro pavos y sin alcohol es sobre valorar, cada año rizamos un poco mas el asunto. Tras los grandes descubrimientos del GP de la Bañeza y la Bol D’or y dos viajes al Tourist Trophy, este año buscábamos algo de “off road”. En principio se valoró el gran premio de las naciones de motocross, pero su celebración en Italia, hacia difícil compaginar la moto con el viaje.
Ya se sabe que en los bares se bebe y se habla mucho, y como dice el refrán, quien habla mucho acaba diciendo tonterias, así que en una de esas charlas alguien comentó algún video de un chiflado subiendo por una cuesta descomunal.
Gracias al internete y a una camiseta de un francés en la Bol D’or que nos dió el nombre exacto de la competición: “Montée Impossible” descubrimos que los franceses tienen su propio campeonato desde los años ochenta y por primera vez en la historia se iba a celebrar la Copa de de Europa, en el Pirineo Francés y en Agosto. Todo cuadraba.
Organizamos el viaje, marcamos la fecha en el calendario y para allá que nos fuimos.
El lugar elegido no podía ser más espectacular, en un valle soleado, atravesado por un rio , y con una rampa natural de 230 metros, con una pradera totalmente lisa a sus pies donde se coloca el público para disfrutar de un evento de más de ocho horas. Por que en total se realizaron unos 230 intentos de hacer cumbre.
La organización es impecable, con aparcamientos diferenciados para coches y motos, tablas para la pata de cabra, cinco bares y dos chiringuitos de comida, un castillo hinchable para los niños, un puenting artificial con grúa, pantalla gigante para seguir la prueba en directo y ni un policía. Todo esto para algo más de 1.500 personas. No es de extrañar que familias enteras acudan al evento, y disfruten de un espectáculo difícil de narrar. Mientras preparaba las fotos me daba cuenta de que no es fácil captar la pendiente real, pero os aseguro que es mucha.
Punto y aparte merecen las preparaciones de las motos. Los prototipos son eso, prototipos, y es que si a una CB seven fivety le poner un basculante de un metro y medio, un deposito de un litro, una rueda de cross delante, eso si, con la misma horquilla , la aligeras hasta la saciedad, y le calzas una rueda de 185 plana (de coche) detrás con clavos de 5 centímetros, atornillas la cubierta para que no se salga de la llanta por un exceso de par y montas un doble reenvío de cadena para que el ancho de rueda se alinee con el piñón de ataque, tienes un prototipo, no se si según el criterio del Señor Ezpeleta, pero según el nuestro seguro que sí.
La victoria individual fue para el ídolo local Xavier Boutiton, siendo el segundo y el tercer puesto para los hermanos suizos Marcel y André Oechslin.
En la copa de naciones, en la que cada país presentaba un máximo de tres competidores, la victoria fue para Suiza, seguida de Francia y Estonia.
El equipo vasco que compitió inscrito a través de la RFME, consiguió no ser el último, ya que quedaron delante del equipo polaco, aunque hemos de decir que Polonia solo presento un piloto.
Solo un pero para la organización, la espera entre participante y participante era excesiva, aun teniendo en cuenta la dificultad de sacar las motos de la pista, y que nada se puede reprochar a los comisarios que se dejaron la piel durante toda la prueba, algún ingenio mecánico, para agilizar el procedimiento, haría mas entretenida la prueba.
Si al espectáculo, le unes la posibilidad de hacer mutitud de rutas por carreteras espectaculares y sin calor y la compañía de buenos colegas, solo puede salir un fin de semana de lujo.
Si queréis saber más os dejo un link de la organización: www.hill-climbing.org

RUTA VERANIEGA (EVO 2)

2009-08-26T13:18:00.006+02:00

Como somos así de raros, el dia antes de salir decidimos cambiar completamente los planes y manteniendo, eso sí, la asistencia al montee impossible de Arete, variamos sustancialmente la ruta. Decidimos ir hasta Jaca donde estableceriamos un cuartel general desde donde hacer excursiones por el pirineo.
Primer dia: El viaje a Jaca, a pesar del madrugón, y que siguió la ruta estabelcida para la vuelta en la idea original (Madrid-Burgo de Osma, Soria, Tarazona, Ejea, Murillo de Gállego, Jaca) resultó un infierno por el calor que pasamos. Eso sí, no nos perdimos, pero los "stings" cada vez son mas cortos. Cinco paradas sin contar repostajes y ocho horas para 500 kms. Primer dia sin comer. Despues de la siesta, paseito por la capital de la jacetania para que la conociese el Bujias con las visitas obligadas a la "acera imposible" la Estatua de Ramiro I, Gay de Aragón, la campana con pelo y la catedral. Cenita en el Fau con charleta con Don José Luis y Pancho, que nos hicieron dos grandes descubirmientos, Sudamerica es conocida como "el Virreinato", y para los aragoneses, la Champion, la liga y la copa del rey la ha ganado un equipo de un condado aragonés, con un par.
Segundo dia: Hecho, Ansó, Roncal, Puerto de Orri, Arette, Puerto de Somport, Jaca.
Quitando el primer trecho que fue por una ¿carretera? llena de gravilla, con algun susto incluido, pero sin consecuencias graves ni para piloto ni para moto, cogimos la carretera de hecho, que gozada, la de anso, que pasada, y la del puerto de orri, que lujazo, segun pasamos a territorio frances, allí estaba la niebla, y las ovejas y los caballos que los oias (o sus cencerros) pero que no veias, y daba un miedo de que te cagas. Si a eso le añades el brillo del asfalto mojado, te puedes hacer una idea. Pero ya se sabe, no pain, no gain. Para compensar la primera subida de Somport por el aldo frnaces, sin pasar por el tunel, que fue todo un vicio, sin coches y con una calzada recien asfaltada y con doble carril. Llegamos al hotel a eso de las cinco (segundo dia sin comer) siesta y a cenar. De nuevo al Fau. Más de lo mismo, pero era el dia de liarse. Descubrimos un nuevo bar en Jaca, el"amnesia", en el que descubrimos que:
1º Tenemos más pinta de maderos de lo que pensamos.
2º Alguien puede ser conocido como "el gazpacho".
3º Las corderas llevan piernas. "vaya piernas que llevas corderaaa!!!!!"
4º No debes fiarte de alguien que dice "no hace falta probarlo, yo respondo" y una de cada dos frases que salen de su boca es "vallapiernasquellevascorderaaa!!!".
5º En el lugar adecuado, si te dejan dos perros y no te afeitas, te integras con mucha facilidad.
Tercer dia: Jaca, Biesca, El Portalet, Lourdes, Aubisque, El portalet, Biescas Jaca. Pelín perjudicados por la noche anterior, la ruta hacia el este fue igual de espectacular. Solo dos circunstancias negativas a reseñar, el aumento de tráfico rodado,(era sabado), y que uno de nosotros no habia desayunado, y en cada stop se oia gritar a alguien que decia "QUÉ, COMEMOS ALGO O QUÉ". Desayuno a la una, (magret de pato y queso pirenaico) y a rodar. Desde luego impresionante el Aubisque aunque os recomendamos entrar desde el portalet y no desde couterets. Hay una carretera colgada de una pared que es brutal, tan brutal como la caida si te sales.
A la vuelta subiendo el portalet, alguien comenta de parar a tomar uan cervecita, y algunos de nosotros recuerdan un bar que habia en la subida francesa del portalet, no por su carta de viandas, ni por su terraza espectacular (que la tiene) si no por unas churris que vimos a la bajada cinco horas antes. Como ya nos conocemos decidimos comprobar "in situ" si seguian allí. No seguian, como era de esperar, pero la camarerá nos cautivó. Hotel la Caverne se llama. en eaux chaudes. Llegamos a Jaca bastante tarde y otro dia sin comer. Despues de la ducha y los estiramientos nos fuimos a cenar a la Pizzeria de Rosa. Buena cena, buena charleta y buen clarete. Al sobre pronto que el domingo teniamos que madrugar.
Cuarto dia: A las ocho y media en el parking del Hotel, o eso era lo pactado, por que yo me quedé sobado y tube que salir disparado olvidando algo importante. Las criticas habituales, y ya con el casco puesto y montados en la moto, algo me hace reparar en el olvido que no es otra cosa que un retortijón y es que ¡No he giñado!.
Me bajo de la moto, los colegas flipados y corriendo me dirijo a mi habitación. Con el apretón no queda claro si me esparan o no, y cuando salgo, mucho mas relajado, veo que las motos no están. Bueno ya les pillo en el camino. Subida y Bajada de Somport y carretera a Arette, 60 km, que hago full gass, ya que no hay trafico, y despues de quedarme dormido, como para hacerles esperar en el parking del Montee. Llegó alli y no están. y eso que la kawa del bujias se ve a la legua. Suena el movil, un mensaje: creo que vamos detras tuyo. ¿comorr?. Resulta que no habian salido, estaban esperandome desayunando, y yo, listo de mi salí, por el atajo que curiosamente, no pasaba por delante de la cafeteria. Y es en esos momentos cuando te das cuenta que la situación es extrema por que esta a punto de "perderse la magia". Y es que ¿como toreas al Bujias, que brotado es imposible de controlar, y lo que es peor, como soportas a Juanma y su goteo de puyazos?
Hay recursos para todo: Al bujias, le tranquilicé con cara de pena, y "como te voy a hacer yo eso rey? y lo de Juanma, mas facil pero mas arriesgado, como el no tenia pase de prensa, mi estrategia se limitó a meterme en el area restringida para no tener que oirle. Vale, quizas es engordar para morir, pero no se me ocurrió nada mejor.

Anteds de eso habia que meter las chupas en las maletas de la bemba de Juanma, y demostrar el teorema de la energia cinetica (o algo así, soy de letras), o como un cuerpo en reposo se pone solo en movimiento, es decir como una BMW de alguien que anda por ahí se puede caer sola mientras nosotros estamos al lado de ella. La levantamos, por cortesia, no por sentido de la culpabilidad, pero el propietario se coscó y se acercó a ver que pasaba. Solo un espejo roto, y no mucho, así que el tipo no se lo toma mál, pero el paquete, o mejor dicho el paquetón llega dando voces diciendo que "es que hemos pegado mucho las motos y que claro que pasa lo que pasa, que vamos que ella se ha tenido que restregar para pasar".

Antes de que alguien diga, y es que lo puso a huevo la tia eso de "Será por que te gusta restregarte SO ZORRA", como me quedaba algo de espíritu conciliador despues de enfrentarme al bujias me arranco con un: "Lo que ha pasado ha pasado y ponernos a gritar y a insultarnos es una tonteria, para que nos vamos a amargar el dia" y va y cuela. Estan a punto de nombrarme meidador en el conflicto palestino.

De la competición habrá un post especial con fotos del evento, cuando estas esten seleccionadas y tuneadas, solo deciros que la competición dura un montón pero que merece la pena. Vuelta al hotel para ducha y cena tranqui, (otro dia sin comer).

Quinto dia: La vuelta sin calor, ya que estaba nublado pero no nos llovió por el mismo sitio de la ida. Otras ocho horas, y con el culo pelao de moto, pero mereció la pena y mucho.

A destacar:

las carreteras del pirineo francés.

La camarera del Caverne.

los datos aportados por Juanma.

La organización del Montee.

BLOG INTERACTIVO

2009-08-13T11:51:00.004+02:00

Como no vemos los comentarios que haceis de las diversas entradas (más de 150 y, quien lo iba a decir), hemos dado de alta una cuenta de correo para vuestrs sugerecias, preguntas o colaboraciones. Espreo que sea un canal nuevo para que los cuatro que leemos esto podamos participar más activamente en el blog.

el correo es: mototaraos@gmail.com

RUTA VERANIEGA

2009-08-11T13:00:00.006+02:00

Tras desechar proyectos tan interesantes como descabellados del calibre de la vuelta a españa en 10 dias, y los cinco polos de la peninsula en una semana (que se harán, no desespereis), por fin ya está en marcha la primera ruta veraniega "MONTÉTARADÉ 2009".

Saldremos desde Madrid el dia 20 de agosto para dirigirnos, atravesando el alto tajo y el norte del Maestrazgo hasta Alcañiz. De ahí por el embalse de Caspe, llegaremos al pais vecino por Lérida, y nos adentraremos en el pirineo hasta alcanzar la mítica transpirenaica (N260) que hasta ahora no ha utilizado nadie para cruzar los pirineos de este a oeste, ya que es un infierno de curvas y puertos. Para que os hagais una idea, el alto de la Foradada es uno de los que mas tiempo permanece cerrado por nieve en invierno. Volvemos a entrar en España para dirigirnos a la comarca de la Jacetania, pasar por su capital con la visita obligatoria a "Casa Fau", Cruzaremos a Francia por Somport para llegar a Arette donde asistiremos a una prueba puntuable para el campeonato del mundo de Monteé Impossible (domingo 23 de agosto) y cruzando por el valle del Rocal, nos dirigiremos a Soria y de allí por la tambien mitica 110 llegaremos a Cerezo de Abajo, donde despues de 1300 km, por fin podremos aburrirnos en una autovia cognazo de las de verdad. La A1, que nos llevará de retorno a casa.

La friolera de 1.400 kms en cinco dias, a razón de 280 km diarios aunque habrá etapas de más de 400 kms.

Os preguntareis que nos hace recorrer un millon y medio de metros para ver una prueba de una disciplina del todo desconocida en España, y en un pueblo perdido del pirineo frances.

La respuesta está en el titulo del blog, chavales.

Para los que no lo sepais el Montee Imposible consiste en subir por una cuesta de aproximadamente 500 metros en el medio del campo, con motos que llevan basculantes enormemente largos y cubiertas tipo tractor agricola.

Os dejo mapa de la ruta y algunas fotos de los "locos de las cuestas".

LA SOBERBIA ES MALA COMPAÑERA, DON ERNEST.

2009-07-30T18:03:00.002+02:00

En las dos últimas retransmisiones de TVE del mundial de motociclismo, el Señor Riveras se ha quejado amargamente de que mientras que TVE está haciendo un esfuerzo ímprobo para llevarnos el mundial a casa, no hacemos mas que “de criticar y de criticar”. (Que somos unos marujos, vamos).
No es que sea muy aficionado a los foros, solo visito uno, pero si leo alguna revista, y me trago hasta los entrenamientos del viernes, y quería dirigirle algunas palabras Don Ernest, aunque se que no las leerá.
De lo que he podido leer por la red, poca gente se queja de que este año se trate mal a las motos en televisión, y es que tenemos la suerte de ver todos los entrenamientos, de contar con dos programas específicos en las semanas de carreras, y de tener grandes glorias del motociclismo en la cabina, como son Nieto, con sus cosas, pero aunque fuese mudo no podemos permitirnos prescindir de el, o Alex Crivillé, que poco a poco, se va soltando y algo entiende de esto, o disfrutar con uno de los mejores periodistas de motociclismo como Dennis Noyes.
De lo que nos quejamos, Don Ernest es de SUS VOCES, porque retrasmitir no es gritar, de interrumpir constantemente a los sabios que le rodean, cuando debería escuchar más, y de atreverse a decir, que criticarle le podemos criticar, pero que se la suda, vamos, que lo estan haciendo muy bien.
Lo más curioso de todo, es que estos comentarios repletos de soberbia han aparecido justo después de que el GP de USA y el de Alemania tuviesen los mejores resultados de audiencias y estuviesen entre los cinco programas más vistos de ese día. ¿Casualidad?, no lo creo, mas bien oportunismo.
No se crezca tanto, Señor Riveras, por que su éxito pende de un hilo, y es que los forofos que suben sus datos de audiencias y disfrutan con sus chillidos y su desmesurada pasión por los pilotos españoles, le abandonarán en cuanto cambien las tornas, y es que el éxito no viene de su trabajo, Don Ernest, responsable máximo de los contenidos televisivos del campeonato del mundo de motociclismo, si no del éxito de los pilotos españoles, y de su idea de convertir el motociclismo en fútbol. Mala idea, por cierto.

El Team Pocero se retira

2009-07-13T13:46:00.006+02:00

No os lo vais a creer, pero el Team Pocero se retira del Mundial de MGP esta misma semana.

Con lo serio que parecia este equipo dirigido por los experimentados Hermanos Brothers, con las posibilidades que tenia su joven pero experto piloto, con lo asentado que estaba en el Paddock desde hace años el sr. Herrando.

Pues ver para creer, hay problema de pasta y la Excusis o Crisis o como quieran hacernos tragar ha llegado a este solido equipo.

Eso si el susodicho vendedor de humo tiene su jet privado, se ha construido el barco privado mas grande de España, ha dejado a medias una mega ciudad en Seseña, y lleva 2 meses sin pagar a sus trabajadores del equipo bluff (dicho por la prensa seria).

En verdad, que se podia esperar de un equipo que desde el principio se vio que era una historia de especulacion para blanquear por lo menos la imagen, por que de dinero no lo se, pero seguro que al final nos enteraremos de cuanto ha invertido el Sr. Herrando en el proyecto, y fijo que nos quedaremos de estuco cuando la cifra salga a la luz.

Lo dicho, se veia venir desde el principio.

Ahora, si los de Dorna no quieren vendernos un mundial con menos motos que futbolistas en un banquillo, queda la oportunidad de otro proyecto que lleva años sonando y nunca encuentra moto disponible, si señor, ahora Aspar y Mapfre ya tienen moto barata, y asi se foguean para el año que viene entrar con Bati. Esto es la opcion mas facil que tiene Dorna si quiere salvar la imagen.

Pero me parece que Aspar no esta tan desesperado, aunque Espeleta puede que si lo este.... la solucion en un par de semanas (para Alemania 19 de Julio) no creo que de tiempo.

OCHO HORAS DE ALBACETE (LAS FOTOS).

2009-07-11T12:55:00.036+02:00

El Podium.

Folch y Checa felicitandose por el tercer puesto.

La coreografia de los comisarios.

La noche.

Los psicotropicos.

¿donde vas sin luces?

David Checa al atardecer.

Peazo de luna llena.

La sombra del Chino es alargada.

El equipo de los bomberos

El atardecer y el potochó, una mezcla explosiva.

Espectacular la chicane.

Un tio majete.

No se que decir.

ültimos consejos antes del relevo.

Repostaje del equipo Folch.

VicMartin, coleguita de epifumi. (parece un profesional, el jodio).

El Señor Folch, pendiente de todo.

Mas repostajes.

El copiloto de Nani Gonzalez de Nicolas.

Primer paso por meta.

Nani Gonzalez de Nicolas, que intemta batir un record de participación en todas las categorias del mundial. Le falta sides, y no se clasificó.

El euqipio técnico de "El Nani",

El espectaculo está a punto de comenzar.

Aquí tambien hay chicas guapas.

casi todo está listo para empezar.

Ocho horas nocturnas de Albacete

2009-06-29T21:22:00.001+02:00

El próximo fin de semana se celebran las 8 horas nocturnas de Albacete, puntuables para el campeonato del mundo de resitencia. Es una gran oportunidad de conocer el mundo de la resistencia, (que ya disfruté el año pasado en la Bol Dor) pero sin público, (ya sabemos como es la mejor afición del mundo) y cerquita de casa. os dejo los links de los horarios, la lista de inscritos y como va la clasificación del mundial hasta la fecha.Nos vemos allí.

HORARIO http://www.circuitoalbacete.es/tiempos/TIMETABLE_EWC_2009.pdf
CLASIFICACIÓN GENERAL: http://www.fim-live.com/en/sport/endurance/classifications/
INSCRITOS: http://www.circuitoalbacete.es/tiempos/ENTRYLIST_EWC_4jul_09.pdf

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO PARA MOTO GP.

2009-06-02T14:05:00.001+02:00

Tras las críticas recibidas durante los últimos años, y en especial, desde la aparición de los motores de 800cc, que han conseguido mejorar la seguridad al aumentar el paso por curva y limitar la velocidad máxima a 348 km/h como los conseguidos por Pedrosa en Muguello, que han convertido las carreras en un desfile de motos, a pesar de los intentos de los ingenieros electrónicos en introducir variables que puedan generar emoción durante la competición, todas las partes implicadas en la competición han confeccionado una bateria de mediadas destinadas a modificar las reglamentaciones técnicas para devolver al campeonato una competitividad que nunca debió perder.
A tal efecto, el comité de expertos elegido a preparado un borrador en el que entre otras de menor importancia cabe destacar las siguientes:
1º. Debido a las muestras de éxtasis alcanzado por muchos de los gurús que rodean esta competición, y que consideran que por fin ha habido emoción en las carreras que se han disputado en agua, (Muguello y Le Mans, y sobre todo Qatar, donde la intriga por saber si se disputaba o no la carrera dejó sin uñas a mitad del padock) se va a proponer la instalación de aspersores en al menos el 50% de los circuitos mundialistas, para que aun siendo agosto en Tunez, se puedan reproducir las condiciones de mojado y así recuperar la competitividad.
2º. Después de escuchar la narración de Ernest Riveras en el GP de muguello, y la emoción que genera saber cuando se va a cambiar de neumáticos de agua a neumáticos de seco, se esta negociando con Bridgestone, para que a partir del GP de Doninton, todas las ruedas utilizadas, tanto slicks como rayadas, tengan una duración de un máximo de 10 vueltas, lo que obligará a todos los equipos a cambiar al menos dos veces de moto en cada gran premio.
3º. Por último, y como prueba de su saber hacer, el comité delegado ha propuesto que se permita introducir en cada box de cada piloto la figura de “el lanzador” que será la persona encargada de levantar al piloto de la moto entrante, para catapultarlo por el aire a la moto saliente y así a la vez que se mejorán los tiempos en los cambios de montura, se genera un nuevo espectáculo que se espera que sea del agrado de los televidentes.
Varios equipos ya han contactado con tiradores de triples de las grandes ligas de baloncesto, aunque la medida ha quedado en cuarentena tras las delcraciones de Valentino Rossi a La Gazela del Spot, en las que se oponía a tal medida ya que dada su envergadura, el cambio solo favorecía a los pilotos menos pesados, que podían ser lanzados mas lejos y más rápido.

PREVIO TT

2009-05-12T19:38:00.009+02:00

Falta menos de un mes para que empiece la mejor carrera de motos que se disputa en la actualidad, y como desde hace unos años, vamos a hacer un breve análisis de los favoritos, dar algunas pistas sobre las actividades durante la semana, y haremos un seguimiento de las carreras, con resultados y incidencias.

LOS FAVORITOS:
El año pasado los podios en dos ruedas fueron acaparados por ocho pilotos en las distintas categorías.
Jonh Mac Guinness, el rey del TT desde la desaparición de Joe Dunlop, no digirió bien su cambio de equipo, que no de marca, y la honda Padget le dió problemas el año pasado, consiguiendo “solo” una victoria. Este año, repite equipo, al que estará más acoplado que el año pasado y esperamos que demuestre una vez más por que es el Gran John. Y es que desde su debut en 1996, ha conseguido 14 victorias y 27 podios, si mis cálculos no me fallan, y es que la web del TT no se actualiza muy a menudo.

Cameron Donald, que a la sombra de Guy Martín, como newcomer, o novato, se destapó el año pasado con un podio en el Senior TT, y victoria en SBK y puede que este año, repita victoria.

Ian Hutchinson, o Hutchy para los amigos, se confirmó el año pasado consiguiendo ser tercero en el Senior TT y segundo en el Junior TT. Ya sabe lo que es ganar, lo que consiguió en 2006, y está un paso adelante en experiencia respecto a Guy, tanto por años disputando la carrera (desde el 2003) como por haber ganado en el circuito de Snaffell.

Guy Martin. Con cinco podios en su haber desde su debut en 2004, es considerado uno de los pilotos más rápidos en Man, pese a que el record de vuelta sigue en manos de Big Mac con sus 130,354 millas por hora en una de las vueltas del senior TT del 2007, año del centenario. El problema de Martín, es que también se comenta que es uno de los que más hace sufrir la mecánica de su moto, y eso se paga caro en un circuito duro para las motos y con distancias a recorrer que van desde las cuatro vueltas (240 Km) en el Junior TT y Supersport, a las seis vueltas (360 km.) del Senior TT y la carrera de Superbike.

El Neozelandés Bruce Anstey es uno de los veteranos del TT, ya que comenzó a correr en 1999, y ya acumula siete victorias, la última en la segunda carrera de supersport del 2008. Compañero de Cameron Donald en el equipo oficial Suzuki, debe de estar arriba.

Ryan Farquhar. Debutante en el 2002, acumula una victoria y cinco podios, el último de ellos en la segunda carrera de supersport del año pasado.

Steve Plater: A pesar de sus cuarenta años, es un casi debutante en la isla, y su mejor resultado es una victoria en supersport en 2008 por descalificación de Anstey y un tercer puesto de Superbikes tambien el año pasado. Ese podio y la victoria aunque sea en los despachosy su experiencia en la Isla le hacen merecedor de un hueco en este repaso a los favoritos.

Adrian Archibald. Otro clásico en la salida, ya que debutó en 1997, ha ganado en tres ocasiones, y el año pasado finalizó tercero en la carrera de superbikes...quizás por que Mac Guinness rompió en Bungalow.

Keith Amor: No ha hecho gran cosa desde su debut, pero su tercer puesto en la carrera de superbikes del año pasado, hacen que salga en esta quiniela,

Sidecares: En esta espectacular disciplina, que en España no aparece en el mapa, la lucha estará entre los eternos Molineaux y Sayle, que querrán desquitarse de su “fracaso” del año pasado donde fueron segundos en la segunda carrera y se retiraron en la primera, y es que eso para alguien que ha ganado nada menos que trece veces y solo disputando las carreras de sides, no puede entenderse más que como fiasco, el tamdem Crowe y Cox, ganadores de las dos carreras del 2008 y a los campeones del mundial 2007, Reeves y Farrance, que ya saben lo que es saltar en balaugh bridge, por que debutaron el año pasado, consiguiendo un muy meritorio tercer puesto en la primera carrera, por lo que este año, deben aparecer en las apuestas.

Que me estas contando II

2009-05-07T00:45:00.005+02:00

Admito que vengo tras unas cervezas, y tras estar unas horas hablando de motos, asi que puedo estar "confundido" pero:

A.- ¿Era tan malo Melandri el año pasado, que este año con un hierro sin evolucionar hace quintos? ¿era tan mala la Kawasaki que este año sin evolucionar hace quintos?

B.- ¿Porque a las Ducati solo sabe hacerlas correr Stoner? ... bueno y Elias (que hasta que le despidieron el año pasado hizo podio en Brno y otro carreron la anterior)

C.- Todo el mundo dice que HRC esta mal y sin haber hecho los deberes este invierno ...pero eso mismo dijeron hace unos años y ganaron hasta en MX, y este año hasta su 250 es en mi opinion la mas firme candidata al titulo (los de Aprilia no van a meter ni un solo euro mas en 250 ...¿para que si en 2010 hay Moto2?)

D.- Bati ... es rapido y bueno (todo piloto que entra en puntos es buenon, por principio), pero en mi opinion se plantea las carreras con los pies. En el cuerpo a cuerpo siempre palma, en la estrategia mediada la carrera toma las decisiones erroneas, y ademas tampoco estudia a sus rivales para luego pasarles. Es decir, para mi lleva de las mejores motos pero no sabe sacarla todo el partido ... y eso que me cae estupendamente, y era defensor suyo, pero en Jerez la volvio a cagar, ¿y van ...?

E.- Julito Simon ... otro que tal baila. Tiene la mejor moto y el mejor apoyo de su escuderia y de Dorna, pero no apuesto un duro por el ... y mi apuesta es que Poliche quedara por delante de el y que ninguno ganara el Mundial.

F.- ¿Por que Ernesto Riveras se cree que sabe de motos?, para mi es un misterio, el tio mete terminos tecnicos y se le ve perdido y sin sentido.

G.- Ahora que ya no hay excusis (mezcla de "excusas" y "crisis") con el tema de las gomas, ¿admitira por fin algun guru mediatico que el problema desde hace 2 años era y es la electronica?

H.- Tras la carrera de Japon, ¿como es posible que la decision de montar unas gomas u otras en 125 lo decida un chaval de 17 años? .. .vamos a ver, ¿hay una pasta en juego, unos esponsors y ademas unos directores deportivos y unos jefes de equipo, todos ellos con 15 años de experiencia, y aun asi la decision final la toma un chaval de 15 o 17 años? ... ¿estan todos locos o que?

I.- Tengo que hacer un estudio Taradamente serio (ahora no son horas), pero ¿como es posible que a final de carrera Rossi le meta mas de un minuto a Hayden? es decir en 27 vueltas le ha metido mas de 2 segundos por vuelta ... ¿es de traca o no es de traca?, ¿es de los tiempos de Ago con la MV o que?, y es que a De Puniet que fue 4ª le dejo a 31 segundos, ¿es mucho y esto es un paseo imperial? o ¿es lo normal de toda la vida?.

Pues os digo, que tras un pequeño repaso a mis libros de cabecera que parece que tenemos memoria de pez, ya que en la epoca sagrada cuando los marcianos y los australianos, en el GP de España del 89 gano Lawson, seguido de Rainey a 10 seg, Mackenzie a 17 seg, Sarron a 38 y Fast Freddie Spencer, que fue 5ª a 51 segundos.

En el año 99, tambien en el GP de España, Crivi gano y hasta el 5ª llegaron en 7 segundos, eso si eran Biaggi, Sete, Okada y Abe ... nivelazo ... el sexto fue Kocinski a 17, seguido de Laconi a 24 y Cadalora a 28 ... es decir, lo de peleas apretadas es pura leyenda, claro que hubo muchos GP apretados pero me temo que no era lo normal, lo que si habia eran mil piques entre privados luchando por estar en el top 10 y a cuchillo por meterse en el top5, y como ahora ya no hay privados, pues esas peleas han desaparecido, pero que ganase Rainey o Gardner o Spencer y que el 4 acabase a 20 segundos no era extraño ... y ya si nos vamos a los tiempos de Ago, o mas para atras, las distancias eran de coña, asi que no nos quejemos del trenecito, de lo que hay que quejarse es de que ahora parece que no corren de lo estables y obedientes que son ahora las motos, y de otra cosa que tampoco se queja nadie, los circuitos actuales son aburridisimos, con la excusa de la seguridad han hecho unos circuitos tan estandar que parecen todos iguales con curvas y escapatorias ridiculamente indecentes.

Por cierto nunca ha ido tan poca gente a los circuitos como ahora... en Assen o Brno o Sachsenring o al TT en los 70 lo normal eran 200.000 (con picos de 300.000, y viendo las imagenes, eran verdad o muy cerca), y ahora a 100.000 llegan 3 carreras por temporada.

Pero nos venden humo, ni el producto es tan impresionante, ni el escaparate donde lo muestran es tan atractivo como se creen ellos, y mas viendo ayer la prueba del SBK en Monza, un bello circuito con curvas lentas y curvas rapidisimas, con chicanes triples y con parabolicas de agarrate y no cortes, y ni siquiera el envoltorio es chulo ya que en cuanto pestañeas te reducen la imagen a un cuadradito en la esquina de abajo o te dejan una carrera reducida a 4 vueltas.

Lo dicho, un bluf tras otro ... y del nivel de los pilotos ya he comentado antes, y comentare mas a fondo otro dia ... pero dentro de 10 años no recordaremos a ningun piloto actual (salvo Rossi y tal vez otro), cosa por otro lado normal, dada nuestra memoria selectiva, ¿por cierto quien era Santiago Herrero? en el TT mucha gente le recuerda, en Jerez muy poquita, pero claro ahi tambien recuerdan a Jarno Saariren, a Phil Read, a King Kenny Roberts, a Carl Fogarty, o a Wayne Gardner aunque nunca haya corrido ahi, y en Jerez o eres de Dani o eres Lorenzista, y asi nos va ... como decia el de Pulp Fiction "a mil putas millas de estar bien".

Tras estas reflexiones temporales (mis opiniones tienen horario e igual mañana opino otra cosa) me retiro .. en breve mas y detallado por partes, pero si he metido el cuezo en alguan cosa disculpar, pero es que nos venden humo y ya no cuela

NUEVO LOGO (a petición de un lector)

2009-04-21T19:31:00.002+02:00

¿QUE ME ESTÁS CONTANDO?

2009-04-15T23:53:00.002+02:00

Ya llevamos tres carreras de WSBK y una de motoGP y no me resisto a comentar que cosas me han llamado la atención y porque.
Así que ahí va:
¿Que me estás contando?

Que Dennis Noyes está de comparsa en motoGP, un campeonato que no le gusta, y en un lugar que no le gusta, en la cabina de retrasmisiones (Noyes Dixit).
Que el trenecito de motoGP está más vivo que nunca, y lo más comentado de la carrera de Qatar fue el tiempo, y no precisamente el de cada vuelta, y el adelantamiento de De Angelis a Pedrosa. (Para giñarse).

Que las ducatis vuelan no solo con Stoner. En SBK, Fabricio, Haga y hasta un privado, Laconi, están delante desde la primera carrera. ¿Habrá restrictores para las bicilindricas de Bolonia.

Que Dorna se pasa por el forro a los de 125 y a los de 250, porque lo importante es motoGP.

Que Carl Crutchlow hizo una demostración de inteligencia en Cheste, ya que tras pasarse como diez y siete veces en Doohan, decidió “aprender de West, poniéndose a su rueda, para en la última vuelta adelantarlo en la curva 1, y ahora si, trazar como dios manda Doohan y irse mangao a por la victoria.

Que las honda de dos tiempos van a dar mucha guerra este año, y es que los de aprilia se han mosqueado, por que con el invento de moto 2, no solo pierden un campeonato, que hasta ahora era suyo, si no un montón de pasta para el departamento de competición. A 1,2 kilos las RSA, menudo negocio.

Que un tal Spies, al que todos llamaban fanfarrón cuando pedía un zurrón de dinero para venir a Europa, ha demostrado que sabe “algo” de motos.

Que la ducati GP9 solo corre con el australiano. Y ya van tres años. Y algunos siguen dudado de Stoner. Allá ellos.

Que ha Sete aun le duele el golpe en el hombro que le dió Valentino en Jerez.

Que Dovicioso quiere el número uno en la marca del ala dorada. Veremos que opina Repsol.

Que las suzukis prometían mucho en los entrenamientos de pretemporada, pero que a partir de la décima vuelta, para atrás como una piedra.

Que los de tele 5 metieron la pata comprando los derechos de WSBK, cuando es mucho mejor, supervivientes, hombre mujeres y viceversa, o La noria.

Que Gonzalo Serrano, locutor de Tele 5, no es tan malo como lo pintan.

Que Ernest Riveras, locutor de Tve, ya no solo da voces, si no además se cree que sabe de motos.

Que a Colin Edwards lo que le hace estar delante es que le han cambiado de jefe de mecánicos, pasándoselo a Thosland, y solo por joder, está dejando en evidencia al pianista, y marginalmente, está entre los mejores en lo que llevamos de temporada.

Que Barberá, parece que se ha tranquilizado un poco. Esperaremos a que se encuentre con Simoncelli.

LOGO TARAO

2009-04-07T23:57:00.002+02:00

Ya tenemos nuestro logo, que es un resumen de nuestra filosofia: El tornillo que nos falta.

FOTOS WSBK CHESTE 2009

2009-04-07T23:44:00.016+02:00

calendario BSB

2009-03-03T23:56:00.002+01:00

Aunque con las bajas por traslado al mundial de Rea, Cutchcrolw (o algo así) Byrne, Sykes y alguno más puede que haya bajado algo el nivel de pilotos, este campeonato nacional es realmente espectacular, y si tienes eurosport 2, lo podrás seguir en diredcto.
este es el calendario para el 2009. (Igualito que el CEV).

1
10-13 Apr
Brands Hatch Indy
2
2-4 May
Oulton Park
3
23-25 May
Donington Park
4
29-31 May
Thruxton
5
19-21 Jun
Snetterton
6
3-5 Jul
Knockhill
7
17-19 Jul
Mallory Park
8
7-9 Aug
Brands Hatch GP
9
29-31 Aug
Cadwell Park
10
11-13 Sept
Croft
11
25-27 Sept
Silverstone
12
9-11 Oct
Oulton Park

QUE PASA CON EL CEV

2009-03-01T12:16:00.000+01:00

Ya han comenzado las careras en el WSBK, y en un mes tendremos motoGp, pero creo que es el momento de hacer un análisis de nuestro campeonato nacional.
Las pocas menciones que se hacen de el suelen denominarlo el mejor campeonato nacional pero dudo mucho que sea así. El BSB, el AM SBK y el All Japan son buen prueba de que lo que nos dicen no se aproxima ni por asomo a la realidad. Es una pena que en un país con buen clima, afición a la moto y gracias a dios, bastantes más circuitos que hace unos años, la relevancia de este campeonato sea recordar que algunos de los pilotos que están ahora en moto GP empezaron allí. Pero quizá esto sea un poco tergiversado, si bien es cierto que Pedrosa, Stoner o Lorenzo comenzaron su carera en el CEV, este no fue un campeonato, si no solo una formula promocional donde descubrir nuevos talentos, Hay cierta obsesión por considerar que el único campeonato de verdad es el mundial y se olvida que en deporte, todas las competiciones son importantes, y que el CEV tiene que se algo más que el laboratorio y el vivero del mundial de prototipos.
¿Quienes son los implicados en que nuestro campeonato nacional, esté casi en el olvido?
La federación: DORNA compró lo derechos del campeonato y la federación se desentendió del objetivo último que era fomentar la competición no solo entre los que empiezan si no en los que su nivel está un escalón por debajo del mundial pero aun van rápido y pueden dar espectáculo. Parece que tener 25 años y no pasar uno de los dos mundiales es una desgracia infausta y el piloto es un fracasado, pero nada más lejos de la realidad, hay espectáculo y mucho. La federación debería preocuparse más del deporte base, favoreciendo la construcción de circuitos que no fuesen obras faraónicas ni operaciones especuladoras encubiertas (ahora con la crisis, menos) y fomentar las competiciones territoriales y nacionales como se hace en otros países.
EL Organizador: DORNA con esa alergia a todo lo que huela a SBK, se inventa la categoría extreme, ignora la categoría de supersport, se centra en 125, su vivero de pilotos, y deja fuera a los pilotos con menos recursos que con motos de serie (stock sport) con ligeros retoques podrían competir en un campeonato que debería tener más prestigio. Si además de las categorías de producción metemos SBK y Supersport y un proveedor único de neumáticos para el campeonato, abaratamos los costes y si además se da libertad de pasar a otra marca al piloto que le sale alguna prueba del mundial, el interés del campeonato subiría bastante
El segundo gran error del organizador es el escaso calendario de carreras, seis al año, que no dan ni para pipas, y además en los circuitos donde hay más competiciones, con lo que el hambre de la afición no es tanta como en donde se esta acostumbrado a hacer cientos de kilómetros para ir a ver motos. Y que pasa con nuestros hermanos portugueses, por que no se apuntan con sus dos circuitos, el nuevo y flamante de portimao y el clásico y espectacular de Estoril.
Imaginaos diez carreras, en Portimao, Estoril, Huelva, Jerez, Cheste, castelloli, Cataluña, Alcarrás, Albacete, Cartagena o Almería, y con un calendario decente, no con parones de hasta dos meses entre carrera y carrera. Si a eso le unimos que las carreras sean el sábado en vez del domingo para evitar “molestas coincidencias” televisivas, la cosa tendría otro color,
Las marcas: Y aquí si que hace falta la colaboración del organizador, si programamos cuatro categorías (600 producción, 1000 producción, supersport y SBK, con dos carreras, y realmente convertimos el campeonato en un escaparate de súper deportivas, hay que convencer a los importadores que monten equipo oficial en todas las categorías. Creo que es otro de los problemas que afectan al campeonato, la falta de profesionalización. No hablo de sueldos millonarios, pero si de un trabajo remunerado para pilotos que les permitan no pensar nada más que en correr, 30.000€, 50.000€ euros anuales para los pilotos de SBK de fábrica no me parece un disparate, y hay españoles por ahí fuera, con un gran nivel, que si pudiesen volverían a España, si el campeonato tuviese la repercusión que les corresponde: Álvaro Molina, Lavilla, Fonsi, David Checa, Valcaneras, Mazuecos, Iván Silva buscándose la vida lejos de casa, o en proyectos un tanto “extraños”.
La televisión: Algunos cargan las culpas a que si un campeonato no se ve por la tele, no va a llegar lejos. Pero el problema no es ese exactamente. La tele está bien, da espacio a los patrocinadores, y atrae a la afición. Pero una buena retransmisión vale una pasta. Prueba de ello es lo de la televisión estatal. Obligada a retransmitir parte del CEV por el contrato con DORNA y motoGP, se limita a instalar cuatro cámaras que cubren todo el circuito y convierten la retransmisión en un petardo. Quizá el diferido sea mucho mejor. Más cámaras pero con menor coste por no necesitar enlace, un buen montaje y unos buenos comentarios, nos tendrían delante de la tele un lunes por la noche, en lugar de un cognazo de triste retrasmisión en directo un domingo de primavera con la moto el garaje de casa susurrándote al oído, “pasa de ese rollo y vamos a hacer unas curvas”.
La afición. Se nos llena la boca con la frase de la mejor afición del mundo, pero solo vamos a motoGP. Me moría de la envidia y se me caía la cara de vergüenza cuando fui a apoyar a Goyo Lavilla en la última carrera del BSB en donde por desgracia no pudo volver a ganar el titulo británico con la ducati airwaves. Más de cincuenta mil espectadores llenaban Brands Hatch. El despliegue dentro del circuito era impresionante, tienda, bares, puestos de comida y atracciones para todos los públicos y todos los gustos. Eso que algunos gurús llaman ingresos atípicos y parece que acaban de descubrir, los británicos lo llevan haciendo años.
Y aquí aparece de nuevo la mano del organizador: ingresos atípicos, patrocinador principal involucrado en el mundo de las dos ruedas (aun recuerdo el anuncio del CEV de Bukler con un piloto de coche en vez de moto) son trabajo del organizador para conseguir un campeonato sano. Pero quizá desde las alturas de motoGP no se vea la realidad de un campeonato donde los movilhomes no sean brutales, las áreas vips auténticos palacios de horteras, y los espectadores masa inculta que no puede tomarse una cerveza no sea que se embrutezca, mientras los invitados de pro se trufan a martinis en el vip village.
Libertad a los circuitos para comercializar sus espacios, y gestión de los arrendadores de esos espacios por parte del organizador, y sobre todo y que no falte: QUE SE PUEDA VENDER CERVEZA. Por que narices en un espectáculo deportivo no se puede beber cerveza.
Aquí termino. Como es de esperar esto no lo leerá ni el tato, pero bueno ahí está mí muestra de buena voluntad… voy a abrirme un botellín… o dos.

PRETEMPORADA SBK

2009-01-29T21:12:00.006+01:00

Ya se acerca la primera carrera de la temporada, el próximo dia 1 de marzo, y será el campeonato del mundo de SBK el que nos volverá a colocar delante del sofá durante horas para asombro de la familia.
Esta temporada muchas novedades en el campeonato de las motos derivadas de serie, y sobre todo la llegada de dos nuevas marcas como son BMW y Aprilia,
En los entrenamientos de pretemporada, mientras las aprilia han estado en puestos de cabeza, y en especial a los mandos de Max Biaggi, la BMW no ha demostrado nada, Corser ha estado rodando en tiempos entre el octavo y el duodecimo, y Ruben Xaus se ha descolgado siempre a más de dos segundos del australiano, y entre los peores tiempos de toda la parrilla. El síndrome de las bicilindricas aparece de nuevo, y el calvario en motoGP con la tech 3 vuelve a los sueños del catalán.
Con la jubilación gloriosa de Bayliss, se han movido todos, Haga pasa a Ducati, las yam son para el crack americano Spìes y el Joven que desembarca del británico, Tom Sykes, que están haciendo una pretemporada espectacular rodando siempre entre los cinco primeros de los entrenamientos, Suzuki coloca e Neu como piloto nº 1, Shane Byrne con la ducati semiofical aprieta y de lo lindo, y solo honda conserva a su piloto puntero del año pasado que no es otro que Carlos Checa, que siempre ha estado entre los cinco primeros. La tempòrada promete, y sobre todo nos hace vislumbrar una nueva hornada de pilotos, la mayoria pescados en el Britanico, que ya estan en la pomada, demostrando que si quieres correr el munidal en 125, y intentar llegar a motoGP, con mucha suerte y aun más enchufes no te queda mas remedio que tragar con el CEV, pero que los pilotos de verdad se forjan en Inglaterra, desde donde son capaces de pasar a "su mundial" dando guerra desde el primer dia.

PARRILLA SBK 2009

2009-01-29T21:00:00.000+01:00

3
Biaggi Max
Aprilia Racing
Aprilia RSV4
7
Checa Carlos
HANNspree Ten Kate Honda
Honda CBR1000RR
9
Kiyonari Ryuichi
Ten Kate Honda Racing
Honda CBR1000RR
11
Corser Troy
BMW Motorrad Team Alpha Racing
BMW S1000 RR
15
Baiocco Matteo
PSG-1 Corse
Kawasaki ZX 10R
19
Spies Ben
Yamaha World Superbike
Yamaha YZF R1
23
Parkes Broc
Kawasaki World Superbike R.T.
Kawasaki ZX 10R
24
Roberts Brendan
Guandalini Racing
Ducati 1098R
25
Salom David
Team Pedercini
Kawasaki ZX 10R
31
Muggeridge Karl
Celani Corse
Suzuki GSX-R 1000 K9
33
Hill Tommy
HANNspree Honda Althea
Honda CBR1000RR
36
Lavilla Gregorio
Pro Ride World Superbike
Honda CBR1000RR
41
Haga Noriyuki
Ducati Xerox Team
Ducati 1098R
44
Rolfo Roberto
Stiggy Racing Honda
Honda CBR1000RR
53
Polita Alessandro
Team Sterilgarda
Ducati 1098R
55
Laconi Régis
DFX Corse
Ducati 1098R
56
Nakano Shinya
Aprilia Racing
Aprilia RSV4
65
Rea Jonathan
HANNspree Ten Kate Honda
Honda CBR1000RR
66
Sykes Tom
Yamaha World Superbike
Yamaha YZF R1
67
Byrne Shane
Team Sterilgarda
Ducati 1098R
71
Kagayama Yukio
Suzuki Alstare
Suzuki GSX-R 1000 K9
76
Neukirchner Max
Suzuki Alstare
Suzuki GSX-R 1000 K9
77
Iannuzzo Vittorio
Squadra Corse Italia
Honda CBR1000RR
84
Fabrizio Michel
Ducati Xerox Team
Ducati 1098R
86
Badovini Ayrton
PSG-1 Corse
Kawasaki ZX 10R
88
Resch Roland
TKR Suzuki Switzerland
Suzuki GSX-R 1000 K9
91
Haslam Leon
Stiggy Racing Honda
Honda CBR1000RR
94
Checa David
Yamaha France GMT 94 Ipone
Yamaha YZF R1
96
Smrz Jakub
Guandalini Racing
Ducati 1098R
99
Scassa Luca
Team Pedercini
Kawasaki ZX 10R
100
Tamada Makoto
Kawasaki World Superbike R.T.
Kawasaki ZX 10R
111
Xaus Ruben
BMW Motorrad Team Alpha Racing
BMW S1000 RR

¿Quien distingue un disco legal de un Top Manta?

2009-01-04T00:38:00.005+01:00

Escuchando un CD original y un topmanta, es imposible distiguir uno de otro. La caratula es distinta, eso es obvio, pero el sonido es exactamente igual; pues en las motos esta pasando algo parecido, y tras analizar la diferencia de vuelta rapida entre MoneyGP y los chicos de la WSBK, he llegado a la conclusion que NOS VENDEN HUMO.
Vamos a ver, este año pasado en Cheste, Stoner hizo vuelta rapida con 1,32,582, y en SBK tambien en 2008 Max Neikirchner lo hizo en 1,33,805 ... ¿de verdad alguien se puede creer que se nota la diferencia de 1 segundo en minuto y medio?. Y los mas sorpresivo es que Guintoli rodo en 1,34,462 en MGP y Haga (que acabo 10º en WSBK) logro su mejor vuelta en 1,34,770, y para acabar de alucinar del todo es que el bueno de Kenny Noyes con una Extreme del CEV con unas restricciones del copon, y a mil millas de la libertad de WSBK, y ya no digamos de MoneyGP, rodo en 1,34,805 ... es decir Haga le metio a Kenny Noyes solo una decima y Guintoli 4 decimas mas.

De verdad ¿hay alguien que tenga los bemoles para decir que nota la diferencia entre MGP y WSBK en pista?, en camiones, TVs, famoseo, chorradas y repercusion esta claro que ganan los de MegaoseaGP, ¿pero en la pista, y sobretodo, en lo que se ve desde la grada, alguien puede diferenciar unos tiempos de otros?.
Por este motivo Los Taraos hemos decidido que este año 2009, iremos a alguna carrera de WSBK (y no estoy seguro), a alguna taradez tipo Montee Imposible y a la Bañeza ... pero lo importante es que vamos a seguir todo lo que podamos el CEV, coño, si es que ruedan a menos de 2 segundos de la pole de los DivoGPs, y encima la entrada es gratis, hay cerveza sin colas, no hay ningun agobio e incluso te puedes meter en boxes y hablar con los pilotos

Y ojo, que no estoy comparando el mundial WSBK, o el CEV, con los Topmanta, si no las diferencias ... que sinceramente estan desapareciendo.

Culebron Kawa-Aspar ... Dorna-MSMA

2009-01-03T23:10:00.002+01:00

Otro enfoque al culebron Aspar-Kawa, que ya lleva muchos meses coleando con multitud de cambios, sera ver como afecta esta taradez con lo que alguna vez ya hemos comentado por aqui: la disputa de intereses entre FIM, Dorna y MSMA. Si no recuerdo mal la MSMA se hizo con los controles tecnicos asegurando que las 4 fabricas japonesas estaban unidas, los de Dorna se hicieron cargo de los derechos y la seguridad (y por ahi colaron el gol del monogoma), y los de la FIM hicieron el canelo. Pero si ahora Dorna puede infiltrar a uno de los suyos (y Aspar lo es) dentro de la MSMA, estos ya no tendran unanimidad con lo que Dorna y la FIM recobrarian fuerza ya que podrian decidir muchas mas cosas que hasta ahora.Y esto como afecta con la decision de Kawa ... pues que ahora tal vez los equipos puedan ser mas independientes a nivel tecnico y locuras como las de WCM o de KR puedan tener una posibilidad, y con ciertas modificaciones una SBK muy tuneada pueda correr ... que esto alguno pensais que seria como dicen algunos unas chicanes moviles, pues igual, pero recordar que hace años cuando los marcianos y Aussies locos corrian tambien habia chicanes moviles, pero sobretodo recordar que en Cheste este año Lorenzo rodaba en 1,33,884 y Max Neukirchner hizo la superpole con 1,33,805 y que en Brno tambien este año Hopper acabo 10º con vuelta rapida en 1,59,230 y Bayliss hizo 1,58,345 ... asi que las SBK reglamentarias no estan tan lejos de las MoneyGP y que si se permite mucha mas preparacion se supone que mejorarian ... el problema es que MoneyGP es de 800cc y ahora mismo no hay motos de esa cilindrada, y subir una 750 a 800 y tunearla no se si sera viable.Obviamente los Flamini y sus abogados puede que tengan alguna duda al respecto, pero una R1 rebajada a 800 con multiples modificaciones puede ser una solucion a las pauperrimas parrillas que se podrian avecinar (con 17 motos).Yo no veo mal esta posibilidad, siempre y cuando la primera parte de mi teoria sea correcta, y los de Dorna y la FIM pasen a tener mas poder de decision en las cuestiones tecnicas del campeonato ... y eso seria posible si Aspar y Dorna se meten en el MSMA comprando los hierros de Kawa. Tal vez esta temporada 2009 no se llegue a tiempo, pero la 2010 y sucesivas estarian salvadas (hasta la siguiente hecatombe, claro)

BLA BLA BLA (DICIEMBRE)

2009-01-02T10:53:00.001+01:00

Para empezar la crónica, destacar el juego que han dado los entrenamientos en Kialami de SBK. Todo el mundo esperaba el debut de las dos nuevas marcas, Aprilia y BMW, y como iban los pilotos nuevos con las motos antiguas y los pilotos viejos con sus motos nuevas.
La pelea entre italianos y bábaros se resolvió a favor de los de Noale, y es que por mucho que sean alemanes, la falta de experiencia en competición se ha notado.
Con la salida de Bayliss de Ducati, el relevo lo han tomado Haga y Fabricio, y este último ha arrasado en las dos sesiones. Y ya surgen las dudas. Será posible que ducati esté buscando un campeón transalpino y debido a la reglamentación que pesa sobre las bicilindricas, ¿solo esté desatada la moto del italiano?
Otra de las noticias que ha estado en boca de todos ha sido el anuncio de la salida de la F1 de Honda. Y los temblores empezaron. Pero parece que no, ya que HRC sale baratito, entre otras cosas por la pasta que mete repsol. Pero ¿hasta cuando esperará la petrolera a que Dani sea campeón del mundo?
Y la crisis también llega a Kawasaki, o puede que solo sea el cansancio de sus responsables que año tras año, meten pasta y hacen el ridículo. A Hopper y a Melandri, les ofrecen una SBK oficial, la peor moto oficial de la parrilla de SBK, aunque eso sí, con los contratos del 2009 de MotoGP firmados, serán de los que más cobren de la parrilla. Y es que a lo mejor, no está tan mal, el campeonato más divertido con el sueldo del campeonato mejor pagado.
Ya tenemos reglamento de Moto2, la categoría que sustituye a las 250, y ya está claro, motores de serie de 600 cc, centralita única, limites de revoluciones y chasis prototipo. Para mi que es un experimento, y que si sale bien, y los Flaminni no se mosquean, por que ya me contareis si los motores van a ser de serie o no, dentro de nada, será de aplicación en moto GP, para reducir costes, con motos de 1000 cc y con algo más de preparación.

NUEVA WEB CON INFORMACIÓN DEL MUNDO DE LA MOTO

2008-12-30T18:31:00.005+01:00

En el portal de contenidos de PRISA se ha creado una web donde encontrar información sobre competición y el mercado de las dos ruedas. Tambien van a organizar salidas de fin de semana, en colaboración con los patrocinadores. No he podido entrar a fondo pero tiene buena pinta. Os dejo el enlace.

http://www.parasaber.com/motor/motos/

2009 EN IMAGENES

2008-12-08T08:52:00.002+01:00

09/03/08.
La temporada comenzaba con una nueva tontuna del organizador, un GP nocturno. Pero de dia, de noche o en tanga, lsa carreras de MotoGp empezaron sinedo aburridas y terminaron igual que empezaron.

13/03/08. Lorenzo gana su primer Gp en la máxima categoría en el GP de Portugal en el circuito de Estorial y además le mete una mano de lija a Rossi en la chicane espectacular. (de vez en cuando nos ofrecen alguna perlita).

02/06/08. Carlos Checa, consigue las dos victorias, la pole y la vuelta rápida en el Gp de los USA.

07/06/08. Termina una nueva edición del TT y van muchas. Y nosostros estubimos de nuevo allí.

01/06/08. Mientras en Moto GP seguian con el trenecito, en 250 cc saltaban chispas. En el Gp de Italia, en Mugello, simoncelli y Barberá se dan hasta en el carnet. Los mismos que se quejan de tostonGP, ponen el grito en el cielo por las maniobras peligrosas de los pilotos del cuarto de litro. (perdonales señor, pero no saben lo que quieren).

13/07/08. Pedrosa llega lider a Alemania, y bajo un tremendo ah¡gaucero, sale disparado y les mete a sus perseguidores un segundo por vuelta hasta que termina en el air fence. Luego vendría el viaje a laguna con polémica y demás historias.

27/07/08. Mientras la prensa espeñola dejaba de respetar a la vaca sagrada del motociclismo español, formada por Puig y Pedrosa, por no avisarles de que Dani no iba a tomar la salida, Rossi y Stoner nos hacian recordar tiempos pasados con una batalla a cuchillo que duro cuatro o cinco vueltas. Aquello fué apoteósico, lo que era casi normal hace unos años, fue celebrado como la llegada del mesias. Ver para creer.

28/09/08. Motegui. Rossi vuelve a ser campeon del mundo, despues de las regencias de Stoner y Hayden.

05/10/08. Troy Bailyss se proclama campeon del mundo de SBK en Magny Cours.

02/11/08 Troy se despide en Portimao con doblete.

CALENDARIO CONJUNTO 2009

2008-12-02T00:06:00.006+01:00

Calendario conjunto para el año 2009. En rojo, Mundial de SBK, en negro, Mundial de Moto GP (MGP), en Azul campeonato de España (CEV) y en verde eventos especiales (E.E.) que son carreras inernacionales, pruebas en españa de otros campeonatos mundiales, y demás eventos de interés.

SBK 01 Marzo.Australia. Phillip Island
SBK 14 marzo. Qatar Doha. Losail
E.E 28 marzo. Mundial Enduro. España. Igualada
SBK 5 Abril. España. Valencia
MGP 12 Abril – Qatar Doha – Losail
E.E 19 abril. Mundial MX1. España. Talavera.
CEV 19 de Abril Circuito de Albacete
SBK 26 Abril. Holanda. Assen
MGP 26 Abril – Japón – Motegi
MGP 3 Mayo – España – Jerez de la Frontera
SBK 10 mayo. Italy. Monza
SBK 17 mayo. South Africa. Kyalami
MGP 17 Mayo – Francia – Le Mans
E.E. 17 mayo. Mudial MX2 y MX3. España. Belpuig.
E.E. 24 de mayo. Mundial supermotard. España. (P.D.)
E.E. 30 mayo. Tourist Trophy (una semana)
SBK 31 Mayo. United States. Lake City
MGP 31 Mayo – Italia – Mugello
E.E. 7 de junio. Mundial del Rallyes. Portugal.
CEV 7 de Junio Circuito de Jerez
MGP 14 Junio – Catalunya – Catalunya
SBK 21 junio. San Marino. Misano
MGP 27 Junio – Holanda – Assen
SBK 28 junio. Great-Britain. Donington Park
E.E. 4 de julio. o horas de Albacete.
MGP 5 Julio – Estados Unidos – Laguna Seca
CEV 12 de Julio Circuito de la Comunitat Valenciana
MGP 19 Julio – Alemania – Sachsenring
MGP 26 Julio – Gran Bretaña – Donington Park
SBK 26 julio. Czech Rep. Brno
E.E. 9 de agosto GP de la Bañeza
E.E. 23 de agosto. Camp Francia Montèe Impossible. Arette.
MGP 16 Agosto – República Checa – Brno
MGP 30 Agosto – Indianápolis – Indianápolis
E.E. 6 septiembre. Mundial Trial. España. Castellolí.
SBK 6 septiembre. Germany. Nürburgring
MGP 13 Septiembre – San Marino – Misano
MGP 20 Septiembre – Hungría – Lake Balaton
CEV 27 de Septiembre Circuito de Albacete
SBK 27 septiembre. Italy. Imola
SBK 4 octubre. France. Magny-Cours
E.E. 4 de octubre.Motocross de las Naciones. Italia.
MGP 4 Octubre – Portugal – Estoril
CEV 11 de Octubre Circuito de Catalunya
MGP 18 Octubre – Australia – Phillip Island
MGP 25 Octubre – Malasia – Sepang
SBK 26 octubre. Portugal. Portimao.
MGP 8 Noviembre – Valencia – Ricardo Tormo
CEV 15 de Noviembre Circuito de la Comunitat Valenciana
CEV 22 de Noviembre Circuito de Jerez

BLA BLA BLA (NOVIEMBRE)

2008-11-27T19:34:00.000+01:00

Este mes se ha hablado sobre todo de el Gran Troy. Las revistas le han dedicado monográficos aunque un poco tarde. el nuestro ya llevaba colgado un par de semanas. Casi todos lo han querido comparar con el gran Carl, pero pese a alta consideración que le tengo al piloto Ausi, sigo pensando que Fogarty ha sido mejor piloto en la categoría. Puede que tuviese motos con mas ventaja respecto a las demás que ha tenido Bayliss, pero las demostraciones de Foggy en el circuito de la montaña no pueden olvidarse con facilidad.
También se han oído rumores acerca del abandono de Dani Amatriain del mundo de las motos, y de su ruptura con Lorenzo. Y de las entrevistas que hay por ahí de los dos interfectos, no se saca nada en concreto, o sí, que Amatriain no suelta prenda, (¿tendrá algo que esconder?) y que Lorenzo tiene un ego "de que te cagas".

Me llama la atención el hecho de que los trabajadores se han quedado con el equipo. ¿Acto de generosidad del ex piloto de 500, o es que era lo único que había para cobrar el finiquito?
También han contado un chiste por ahí en el que va un italiano campeón del mundo de moto GP muy famoso y dice que quiere correr en SBK una carrera. Anda que si le dejan y le estropea el doblete a Bayliss en Portimao…
Espeseta también ha hablado de reducir la electrónica y todos los gurús se han puesto cachondos. Eso si, parece ser que en Japón se oían las risas desde kilómetros de distancia de los departamentos de competición de honda y Yamaha.
Y como desgracia, desaparece el trofeo RACE única competición para amateurs en Madrid, y es que tras perder una demanda, el Jarama solo puede utilizar veinte días para acontecimientos deportivos, y se cargan a los de las motos. Y lo que es peor, el único circuito de la comunidad sigue agonizando, gracias a la desidia de la federación, del gobierno regional, y lo que es peor, de su dueño, que lleva soñando con la recalificación de los terrenos desde hace mucho tiempo.

Nos quedamos sin Jarama, pero por favor, que les metan un buen rabo a esa pandilla de especuladores y que hagan un parque, o un polideportivo.

TROY BAYLISS Historia de un campeón

2008-11-10T22:34:00.004+01:00

Se acaba de retirar Troy Bayliss como se retiran los buenos de verdad, es decir, ganando el titulo mundial, y arrasando en las dos ultimas carreras que según dice habrá disputado, ya que jura que nunca mas volverá a correr un campeonato. Junto al australiano, el único que se ha retirado ganando el título en cualquier especialidad del motor a este nivel fue el gran John Surtees, allá por 1960, eso sí, ganando el título de 350 y 500 y las ultimas carreras de cada cilindrada, que tampoco esta mal, y eso, después de ganar 7 mundiales de motociclismo y además, tras su paso a la formula 1, en 1964 también ganaría el titulo mundial. Pero eso es otra historia.

Troy Bayliss nació el 30 de Marzo de 1969 en Taree, Nueva Gales del Sur (Australia) hijo de Warren y Lorraine tiene una hermana llamada Jana. A los 5 años su padre le regala una Monkey bike (especie de mini moto de campo) para que recorra la granja familiar, y a los 10 años empieza a competir a nivel local en carreras de motocross y dirt track. Como esto era solo un hobby para él y para la familia, el pequeño Troy se pasaba la mayoría del tiempo disfrutando de su otra gran pasión, la práctica del surf en las playas australianas, donde conocería a la que luego sería su mujer, Kim.

Al cumplir los 18 se volcó en el deporte como esfuerzo y se pasó al ciclismo, tanto de carretera como de montaña, participando incluso en varios triatlones. Si tenía pedales, Troy competía.

En 1992, con 23 años, volvió al mundo de las carreras de motos, pero esta vez sobre asfalto y con su propia ZXR-750 de calle, aunque pronto descubriría que no era la mas apropiada para la competición, sustituyéndola por una 250 para carreras de producción, una Kawa KR1 con la que empezó a ganar carreras locales. A finales de ese mismo año debutó en el Nacional Australiano de producción donde también obtendría una victoria.

En 1993 se caso con su novia Kim y se centró en el campeonato nacional australiano, debutando también en la categoría de 600 cc.

En 1994, ya centrado en el campeonato de 600, hizo varios podios, logrando una victoria en Bathurst y acabando el año en 6º posición.

Al año siguiente, 1995, acabaría 2º en el campeonato australiano de 600 producción.

En 1996, con el respaldo de Kawasaki Australia, daría el salto a Superbikes acabando en su primera temporada en una sorprendente 3º posición final .

El año 1997 seria el año en que la prensa mundial descubriría a Troy, ya que aparte de quedar 2º en el campeonato nacional de Superbikes, ahora con una Suzuki oficial del importador Australiano, también debutaría como wild card en la prueba del mundial de Superbikes celebrada en el circuito de Phillip Island, donde acabaría en 5ª posición en ambas carreras. Por si esto no fuera suficiente para llamar la atención, también salio como wild card en la prueba australiana de MotoGP con la poco competitiva Suzuki de 250 (esa que llevaban Torrontegui y Kocinski en el año 92 y 93) acabando 6º, tras luchar durante media carrera por el podio con una moto que prácticamente no había evolucionado en 4 temporadas.
Con este resultado estaba convencido que podría dar el salto al mundial de MotoGP, pero en vez de eso le llamaron para correr el BSB con una Ducati del equipo GSE. Sin pensárselo dos veces se mudó con su familia a Inglaterra a principios del año 1998 para competir en el que probablemente era el campeonato nacional más difícil y prestigioso del momento, el Bristish SuperBike, en el que consiguió en su primera temporada un muy meritorio 8º puesto.

Para 1999, conociendo los circuitos y la idiosincrasia Inglesa, Troy apuntaba alto y no defraudó. Consiguió 6 poles, 6 victorias y 14 podios y consiguió el titulo del BSB. Troy era campeón Británico de SuperBike.

El año 2000 es una muestra de lo impredecible de este deporte, ya que tras el titulo, él pensaba seguir en el BSB o dar el salto al Mundial, pero en vez de eso volvió a hacer las maletas y se trasladó a E.E.U.U. para participar el campeonato Americano de SuperBikes con el equipo Vance & Hines a los mandos de una Ducati oficial. Ya en su debut en Daytona impresionó, logrando la pole aunque posteriormente se cayó en la carrera. Para la segunda cita del AMA, en Sears Point, también logró la pole, pero la carrera se suspendió por una lluvia torrencial. En este momento los Americanos estaban impresionados por su espectacular y agresivo estilo, que el se esforzaba en mostrar para impresionar a Ducati Italia, ya que su ambición era ganar el AMA y dar el salto definitivo al Mundial de Superbikes, el WSBK.
Pero por otra curiosidad del destino, la oportunidad le llegó antes de lo que esperaba. En una carrera del mundial de WSBK el numero 1 indiscutible de Ducati de ese momento, el gran Carl Fogarty, se cayó lesionándose seriamente. En este momento y tras solo unos meses en EEUU recibió una llamada de Ducati Italia para preguntarle si estaba dispuesto a dejar el AMA para sustituir a King Carl en el equipo oficial de WSBK. Según cuenta la leyenda, mientras aclaraba los términos de su pase al mundial con los de Borno Panigale, por el otro teléfono su mujer Kim ya estaba reservando los billetes de avión para Bolonia. Ya con la Ducati Infostrada oficial, Troy solo necesitó un par de carreras para conseguir su primera victoria en el mundial de superbikes en el rapidísimo circuito de Hockenheim el 4 de Junio de 2000. Este mismo año, volvió a ganar delante de la hinchada Británica en la prueba de Brands Hatch. En su primera participación en el mítico circuito de Assen, antes de las desafortunadas reformas, Troy volvió a impresionar al público en un circuito que debido a su longitud y a su clima tenia la mitad del trazado seco y la otra mitad mojada. Su duelo con Noriyuki Haga volvió locos a los realizadores y comentaristas de televisión por sus continuos derrapajes y contactos, dejando clara su categoría innata para pilotar. En este año, a pesar de empezar tarde el mundial y de sus caídas, acaba en su debut en un impresionante 6º puesto final.

El año 2001 seria el año clave para Troy, sabía que debía justificarse y dar ese paso que todo piloto quiere dar, ser campeón del mundo, y empezó siendo habitual del podio para acabar el año con 6 victorias y otros 9 podios, con lo que a final de año lo había conseguido, era el nuevo campeón del mundo de Superbikes.

El año 2002 empezó de forma impresionante, consiguiendo 6 victorias consecutivas y tras fallar en Japón, circuito en donde los locales con apoyo total de las fábricas y conocedores al dedillo del complicado circuito de Sugo eran imbatibles, Troy volvió a ganar en Monza, Lausitzring y en Misano. Llevaba 14 victorias en la temporada, pero en la carrera de Brands Hatch se cayó lesionándose la espalda y las costillas aunque consiguió hacer un 3º y un 2º puesto. Se volvió a caer en Assen y tras un par de carreras desafortunadas se llegó a la última carrera en Imola con Colin Edwards y su Honda un punto por delante de Troy en la clasificación general. Esta última carrera fue épica, con contactos, derrapajes, adelantamientos imposibles y un solo ganador, que en esta ocasión fue Edwards, lo que le valió para conseguir el titulo. En el podio se pudo ver la grandeza humana de Troy al felicitar y bromear con Edwards y públicamente decir que Colin se merecía el titulo sin ninguna duda. Eso sí, después, también bromeando, dijo que el titulo de constructores era para Ducati.

2003 iba a ser un año especial tanto para Troy como para Ducati ya que ambos iban a debutar en MotoGP. Las pruebas y entrenamientos invernales fueron exhaustivos, y nadie dudaba del espíritu de Troy y su famoso “never say die” (nunca digas muerte … es decir nunca des nada por perdido) y aunque nadie había conseguido pasar de WSBK a MGP y mantener el mismo nivel de competitividad, tanto Ducati como el australiano estaban empeñados en conseguirlo, y en cuanto las luces se pusieron verdes quedo claro que era el mismo Troy de los otros campeonatos. En la primera carrera de la temporada, y saliendo desde la tercera fila, estuvo batallando toda la carrera con Rossi para acabar en un meritorio 4º puesto. En la segunda carrera de la temporada, disputada en Jerez, hizo su primer podio, y este debutante de 34 años dejo impresionados a todos los asistentes. Acabaría el año 6º del campeonato, a dos puntos del 5º clasificado y habiendo conseguido 3 podios.

2004 fue un año desafortunado, sobre todo tras su impresionante debut en MotoGP. No obstante logró podio en la última carrera en Valencia. Decidió dejar Ducati para pasar al equipo Camel Honda junto a Alex Barros. Y tras aquel cambio Troy comentó: “Haya mas diferencia entre la Honda y la Ducati que entre la Ducati de WSBK y la de MGP”.

2005 fue muy complicado para Troy, ya que tardó media temporada en acostumbrarse a la Honda y además se lesionó la muñeca entrenando motocross por lo que se perdió casi media temporada.

2006 se presentaba muy cuesta arriba para Bayliss, por lo que aceptó cambiar de aires nuevamente y regresar al campeonato WSBK de la mano de Ducati, marca de la que se había separado de una manera amistosa. Y tardó poco en volver por sus fueros luchando contra Corser y su potentísima Suzuki, contra Haga y contra Toseland. A media temporada era el líder sólido con ocho victorias, pero dos carreras seguidas sin puntuar pusieron emoción a la temporada y le trajeron recuerdos de la temporada 2002 cuando perdió en la segunda mitad del campeonato el titulo que parecía suyo. Dudas que no se confirmaron ya que se recuperó ganando otras tres carreras, coronándose por segunda vez campeón del mundo de Superbikes en Imola, a escasos 50 Km. de la fabrica Ducati, y rematando su recuperación del trono perdido con una nueva victoria en Magny Cours subiendo doce veces a lo más alto del podio a lo largo de la temporada.
Por si esto no fuera suficiente y dado que Sete se había lesionado en MotoGP, la fabrica Ducati le ofreció correr la ultima carrera que se correría con la desmosedici de 990cc, moto con la que Bayliss y la marca de Bolonia habían debutado en motoGP. Troy solo puso una condición: que estuviese en el box toda la gente que estuvo con él en su debut en la máxima categoría del campeonato del mundo de prototipos. Ducati aceptó y ahí se agrandó su leyenda, ya que a pesar de que la moto era muy diferente a la de su debut con los prototipos, lo que provocó que Troy tardase en acostumbrarse a ella, a lo que se añadió que no hizo ni un solo entrenamiento para probarla antes de llegar a Cheste, cuando llegaron los entrenamientos oficiales del gran premio acabó segundo tras Valentino Rossi y el domingo de la carrera se situó primero en la primera curva y ya nunca abandonó esa posición para sorpresa de todos los asistentes, añadiendo a su proeza la vuelta rápida de carrera. Gran cierre de la temporada, campeón del mundo de WSBK, y ganador indiscutible del último GP de la era 990cc.

Para 2007 con la 999 ya en el limite final de evolución y con las 4 cilindros cada vez más potentes, apoyadas por las fabricas Japonesas a través de sus importadores, la temporada se preveía complicada y para rematarlo, en la tercera carrera en Donington sufre una espectacular caída en la que le tienen que amputar el dedo meñique de la mano y sufre una lesión “testicular”. Reaparece en Valencia con un podio, y tras tres victorias seguidas, a media temporada parecía que iba a conseguir la remontada, pero caídas nuevamente en Brno y Brands Hatch acabaron con las esperanzas de conseguir el campeonato, pese a las victorias finales en Lausitzring y Vallelunga, acabando la temporada 4º del campeonato, con siete victorias y trece podios.

A principios de la temporada de 2008 anunció que iba a ser su ultimo año en activo, y que pasase lo que pasase se iba a retirar con su mujer Kim a vivir en Australia … pero que quería irse como campeón, y vaya si lo hizo. Con el debut de la cuestionada 1098 la temporada ha sido más fácil de lo previsto. Ha ganado 11 carreras y su tercer titulo de campeón del mundo de Superbikes, con lo que se retira como campeón, como debe ser, sí señor!!.

Resumiendo, su historial en WSBK es impresionante: 152 carreras, 52 victorias, 29 veces terminó segundo y 13 veces fue tercero, es decir, de 152 carreras hizo 94 podios, y eso que empezó a correr en asfalto con 23 años, debuto como wild card con 27 años y su primera temporada “casi” completa fue con 31 años.Por todo esto y por mucho más, gracias Mr. Baylisstic.

Y cambiando de tema un poco, ¿Por qué dicen ahora que un piloto de 29 años es demasiado mayor para este circo? O ¿Por que los niños tienen que debutar en el mundial con 14 años?

portimahou (cutrecreatividad fotografica)

2008-11-09T01:03:00.002+01:00

Si pinchas en el play ves un montaje musico-fotográfico de las fotos de portimao de los taraos.

APUNTES DE PORTIMAO. Toma 1.

2008-11-06T13:44:00.002+01:00

Antonio Grande, como el camarero que te sirve la cerveza. (que sorprendentemente se llama Carlos Gil).

Tras acabar con el barril de cerveza del hotel, y influidos por los aromas de la huerta, el Bujias abre una ventana y se queda con el marco en la mano, le da un brote de risa acompañado de lágrimas, y da la nota hasta limites insospechados. Los coros, a cargo del duo Topichin, tambien desentonaron lo suyo.

El Gran Antonio ni se imnuta, y sigue con su rutina, pese a los intentos desesparados del bujias de pedir una cerveza durante el ataque de risa, para aparentar normalidad frente al desaguisado. Grande Antonio, Grande.

YO NO VOY A IR

2008-11-05T19:36:00.000+01:00

El domingo es la manifestación convocada por la plataforma unidad motera para protestar contra las modificaciones en el impuesto de matriculación y de paso pedir la dimisión de Pere Navarro.
Y no voy a ir. Y mis razones son estas:
Si aceptamos como pulpo la necesidad de los impuestos, tras la modificación del impuesto de matriculación, para determinar el tipo de acuerdo con el mayor o menor índice de contaminación del vehículo, los vehículos menos contaminantes veían reducida su fiscalidad. Estoy de acuerdo con la medida y me parece acertada.
Como los descerebrados de nuestros gobernantes no saben hacer una O con un canuto, cuando elaboran la ley que regula el impuesto solo piensan en coches, y sus parámetros para definir el grado de contaminación los determinan con fundamento en los vehículos de cuatro ruedas.
Se inicia la aplicación del impuesto y a las motos se las grava con el tipo máximo a partir de determinada cilindrada.
Todas esas asociaciones de lucha motera, plataforma si a la moto, asociación de fabricantes y demás no se enteran ni del NODO y es un tipo que se pelea con la administración el que consigue que los parámetros de contaminación que determinan el tipo impositivo se apliquen para las motos.
A la vista del descontrol, la administración modifica el impuesto y aun mismo tipo impositivo, el índice contaminante que se corresponde con las motos sea menor que el de los coches.
También parece lógico. Una moto tiene menos capacidad de carga y por tanto para tener beneficios fiscales en la reducción del tipo impositivo, deberá contaminar menos que un coche.
En cuanto a que las motos de más de 100 CV paguen el tipo máximo dependiendo de lo que contaminan, tampoco me parece mal. Para que coño quieres una moto de 100 CV. (Aunque seria más lógico que se determinase en vez de por potencia por un cociente entre peso y potencia).
Por último, estoy hasta las pelotas que asociaciones, sindicatos, agrupaciones de consumidores y usuarios se consideren mis representantes. Si yo fui a la manifestación contra los guardarrailes, es por que estoy en contra de los dispositivos actuales, pero eso no quiere decir que apoye ni a lucha motera, ni a la plataforma si a la moto, ni al padre de Domingo Ortega. Y a esos señores se les llena la boca con frases en las que dicen tener el apoyo de los manifestantes.
A mi me da en la nariz que lo que se cuece es que las ventas de motos deportivas de alta cilindrada, que son las que más se venden, por que son las que más se cambian (hay es que es el modelo del año pasado y ya no mola) van a caer en picado, y los de las fabricas y los de las revistas que viven de los anuncios de los de las fabricas, ven peligrar su negocio.

ESTAMOS VIVOS

2008-11-04T19:43:00.000+01:00

Entre el curro, las vacaciones, y que el bujias es más perro que rin tin tin, esto está un poco parado. Pero a esos escasos lectores que tenemos, os decimos, no desespereis, por que pronto habrá nuevas entradas:
Estamos preparando una biografia de Troy Bayliss, que se ha retirado con doblete en Portimao, y el mundial en el bolsillo, hablaremos del cognazo de motoGP, y del atasco portugués, habrá fotos de portimao y relato del viaje, pero es que la cosa esta un poco liada. Ah, y tambien hablaremos de la manifestación del domingo por la "subida" del impuesto de matriculación de las motos.
Tambien un recapitulativo de fotos robadas en internete de los campeones de este año.

CAMPEONATO DE ESPAÑA DE TRIAL. VALDEMANCO

2008-10-07T20:48:00.000+02:00

MONOGOMA.

2008-10-07T10:47:00.004+02:00

Pues ya está aquí. Carmelo Espeseta ha decidido que a partir de la temporada que viene solo habrá un proveedor de neumáticos, que suministrará a todos los equipos poniendo a su disposición varias opciones en cuanto a tipo de goma y tipo de carcasa.
Tarde o temprano, el responsable, que no dueño de DORNA, tenía que intentar contrarrestar las críticas cada vez más altas y más claras que decían que el mundial de prototipos se había convertido en algo realmente coñazo.
Como Carmelo no puede exigir nada a los fabricantes de motos, la toma con los de neumáticos, y con el pretendido y manido argumento de la seguridad. Según el, y Valentino, a menor paso por curva, menor daño en las caídas. No dudo de la sabiduría de el gurú de las motos y el gurú de los pilotos, pero este año los que se han hecho daño de verdad no se han caído en paso por curva si no frenando o acelerando como en los casos de Dani, Stoner, Lorenzo, Hayden o Hopper.
Si hay algo que ha hecho daño a la espectacularidad de las carreras de las motos, no es ni el aumento de paso por curva, ni la competitividad entre las marcas de neumáticos, la verdadera culpable es la electrónica. Y no por que permita acelerar antes, si no por que corrige errores.
Lo que ha hecho que las carreras sean aburridas es que vuelta tras vuelta los pilotos calcan los tiempos, y no se producen lo que podíamos llamar picos de sierra provocados por esos errores que antes se producían por querer ir a tope y que permitían adelantamientos, remontadas y pelea sin cuartel y que ahora son “filtrados” por los sistemas electrónicos.
La solución no está en los neumáticos, la solución esta en las centralitas, y no precisamente las telefónicas.
Pero no todo es trampa. Teniendo en cuenta que con el sistema actual, dependiendo del circuito o de la temperatura, solo tenían opciones la mitad de la parrilla que calzaba los neumáticos que iban bien, normalmente los bridgestone, con el nuevo sistema, ese desequilibrio no se producirá.
Pero eso sí, seguiremos viendo “trenecito GP” , aunque ahora con más vagones, hasta que alguien mate a los chips. Eso que nadie lo dude.

Fichajes Toma 5 (primeros rumores WSBK 2009)

2008-10-06T23:10:00.002+02:00

Si el mercado de MGP ya parece mas centrado, con las unicas dudas del team Pocero, y el cuento de la lechera y el Lobo con la tercera Kawa para Aspar; pasamos a las confirmaciones y los rumores o dudas de mercado de WSBK para 2009

1ª Actualizacion de rumores a 9 Octubre

WSBK:
Ducati Xerox: Haga + Fabrizzio
Ducati Sterilgarda: Byrne + ¿¿¿Lavilla??? Parece ser que sera Polita (viene de STK), Goyo lo tiene chungo
Ducati Guandalini: Zemke + Smrz
Ducati RG Team: Lanzi
Yamaha Italia: Spies + Sykes
Yamaha France: D. Checa + Gimbert
Suzuki Alemania: Neukirchner + Kagayama + ¿¿¿Fonsi??? Parece ser que Fonsi ira como Neu este año, es decir con la de 2008 pero con apoyo de fabrica (Neu empezo este año con la 2007 obviamente) ... y puede que haya varias Suzukis como la de Fonsi, aunque la suya parece que sera la mas afinada
BMW: Corser + Xaus
Aprilia: Biaggi + ¿¿¿Rolfo o Debon??? Parece que ya solo estan estas 2 opciones, y en Aprilia aprecian la funcion de probador de Debon, tras su exito afinando las RSA de 250
Kawasaki France: Tamada + Badovani
Honda Ten Kate: C. Checa + Kiyonari + Rea
Honda DF Racing: Muggaridge + ¿¿¿???
Honda Althea: ¿¿¿Rolfo???
Honda Alto Evolution: A. Shuhei

Honda Stiggy: Haslam ... Parece ser que Leon puede entrar en WSBK con este equipo
¿¿¿Honda HM Plant: Crutchlow + Haslam??? ... Parece que Crutchlow se va a SSP
¿¿¿Honda Hydrex: Ellison??? ... sin noticias
¿¿¿Honda Ventaxia: Walker??? ... Sin noticias, pero suena chungo tambien, y este año ni se ha acercado a Goyo.

De estos 3 ultimos equipos la duda es si finalmente van a desembarcar en el WSBK (el Ventaxia es ver si siguen o se recogen al BSB) HM Plant parece que se ha quedado sin pilotos y los otros 2 lo veo mal

Respecto a los pilotos Españoles los unicos que lo tienen claro son Xaus que ya ha firmado y Carlos Checa que parece confirmado que sigue en Ten Kate. Fonsi parece que seguira en Suzuki, aunque todavia no esta confirmado. David Checa parece ser que Yamaha Francia va a apostar en 2009 por el WSBK, con un par de pruebas de resistencia en Francia, en cuyo caso lo tiene facil. Y el que peor lo tiene es Goyo Lavilla, aunque hay una esperanza en Sterilgarda, que si no fructifica parece que se volvera al BSB, aunque yo no se lo recomendaria. De Goyo no hay ninguna noticia, lo cual es malo
Seguiremos informando

SSP:

Honda Ten Kate: Pitt y Sofouglu

Honda Parkalgar: Hayes y Laverty

Yamaha: Foret y Crutchlow

Kawasaki: Lascorz y Fujiwara

MERCADO DE FICHAJES (TOMA 4)

2008-09-27T13:19:00.003+02:00

HRC Repsol…. Dani + Dovi
HRC Gresini….D’Angelis + Elias.
HRC Scot……. Takahashi
HRC LCR….….De Puniet
HRC JiR………Desaparece el mequipo.
Yam Fiat……..Rossi + Lorenzo
Yam Tech3…..Toseland + Edwards
Ducati Marlb…Stoner + Hayden
Ducati Alice…..Canepa + Kalio.
Suzuki …….…..Capirex + Vermeulen
Kawa…….…….Hopper + Melandri
Kawa Aspar…..Angel Rodriguez o Alex Debón.
Ducati Pozero.........Sete Gibernau.

Me cuelo aqui en Rojo con ultimas novedades de hoy Sabado 27
Parece que lo de las gomas es de coña y ahora comentan que todas las Ducatis, las Kawas y Gresini se pasan a Michelin ... ¿no eran tan malas las Michelin, y lo mejor de Stoner eran sus ruedas?, pues toma del frasco ... veras como en breve el Doctor y el Muñeco quieren volver a Clemond Ferrand, y si no al tiempo

Ultima hora en AZUL ... en 2009, MONOGOMA. Michelin tenia hasta este fin de semana para confirmar que tenia 8 motos en 800, y no lo podia asegurar, asi que dentro de 2 semanas diran la marca unica ... y ojito que se habla de Dunlop, y asi tendria las 3 categorias del Mundial (125, 250 y 800). Pirelli esta con Flamini, Bridg esta en F1, Michelin esta depre y Dunlop esta deseosa ... verde y con asas que diria la esperanza.

La Kawa de Aspar parece que vuelve a ser el cuento de la lechera y el lobo, y que para que la lleve Debon, en Japon han dicho que nasti. Por que lo de Angel Rodri-guez es de ciencia ficcion, que acaba de ganar el CEV de Supersport, de ahi saltar a lo maximo hay mucho camino, si tiene suerte ira al WSSP y punto.

Silencio en Motegi ... nadie ha dicho nada, ni bueno ni malo ... lo que suena a lechera con el lobo.

Lo de Sete parece que no se confirma, aunque todo parecia facil. No se pero con tanto cambio igual el Pocero ha decidido hacer lo logico y saltar de 125 a 250 y no directamente a 800. Pero es que en el extranjero habla ya de las 5 Ducatis, en España todos insisten en ello, pero yo sigo sin ver el equipo "Pocero-Gelete-Sete-Ducati", aunque si es verdad la huida de Ducati a Michelin, ya me creo cualquier cosa.

Tampoco he oido nada del team pocero ... o estaba atocinado por las horas o estan negociando hasta los flecos del cojin

En breve subimos los rumores del WSBK

BOL D'OR. LA HISTORIA.

2008-09-23T21:59:00.004+02:00

No sabemos si fue el infierno de Jerez, o la sensación de aborregamiento de Cheste, pero desde que decidimos buscar otras carreras que no fuesen moto GP, en donde hacíamos triplete de asistencia todos los años , hemos ido descubriendo carreras que son más puras, más autenticas, más emocionantes y más divertidas.
Empezamos con un aun desconocido campeonato del mundo de SBK, en donde no se juntaban más de 5.000 personas en Cheste, después nos fuimos al Tourist Trophy, al BSB, descubrimos la joya del GP de la Bañeza, y ahora nos hemos quedado flipados con la Bol D’or, La carrera de resistencia con más solera del mundo. Y es que la sensación de carrera “total” es total.
Desde el inicio, este era un viaje distinto, ya que decidimos, dadas las características de la prueba, dejar descansar a nuestras naked y alquilar una autocaravana. Y el cambio no ha estado mal, a pesar de que una vez en las cercanías del circuito, y viendo la cantidad de motos que iban y venían, echábamos de menos a nuestras “cacharras”. Desde luego el mundo del camping car como se conoce en Francia es otro rollo. Los practicantes se saludan por las carreteras, y lo que más nos sorprendió: cargaban con su mierda. Y este iba a se uno de los motivos de las primeras coñas del viaje. El dispositivo de recogida de aguas negras no es más que un pequeño deposito con asa que hay que vaciar más a menudo de lo que nos pensábamos y que rápidamente bautizamos como “heceser” y la coña continuó con el reto de “el primero que lo use, lo vacía”.
Ni que decir tiene que desde que salimos a las siete de la tarde de Madrid hasta que llegamos al circuito, gasolineras, áreas de servicio y algún que otro matojo nos sirvió para evitar eso de ser el primero, así que llegamos con la taza virgen al aparcamiento, aunque antes de instalarnos, buscamos las entradas, hicimos algunas compras y buscamos hielo con resultados desconcertantes, ya que mientras que en las gasolineras, pese a nuestra perfecta mímica, nos decían que nada de nada, en un super se llevaron al bujías hasta la zona de pescadería y le querían endiñar unas bolsas con el hielo de las merluzas. Ya en otro super compramos seis botellas de agua congeladas, que a pesar de lo estrambótico del invento consiguieron nuestro objetivo: refrigerar las mahou.

The gipsy Camp.

Ya estamos en casa, montamos la carpa, la mesita, la barbacoa, le damos chicha, y abrimos la primera compra en el supermarché francés: dos docenas de ostras. (12 euros) ¿Quien dice que Francia es caro?
Mientras el fuego se ponía a punto, apertura de ostras y estreno de la segunda tontuna del día: “las cinco bayas”, que no es otras cosa que un condimento que casa con todo. Mientras el bujías se anima a condimentar los fruit de mer, el tonis es mas receloso, y despotrica del invento. Bueno, todo se andará. Tampoco le gustaban las ostras y se zampa media docena. Mientras, en el fuego, chuletas de cordero, presa iberica, un chuletón y algo de panceta empiezan a aromatizar al personal, que como nos ve con la bandera patria y allí solo hay franceses, comienzan con sus tímidos saludos. Mención especial las sonrisitas de la francesita de al lado. Que tendrán estas mujeres que las hace tan especiales. Oh la la! La pena es que iba con el novio, un tío con unas Kawa ZR 10 que la llevó en una furgoneta, la bajó de la furgoneta, la candó, la descandó y la subió a la furgoneta, (la moto, no la novia), eso si, gasolina, gastó poca.
Tras nuestra experiencia en Lemans en motoGp teniamos la idea de que la afición francesa era tranquilita, pero parece que a la Bol Dor va lo mejor de cada casa, así que desde que llegamos empezaron los estripamientos. Mención especial a un tipo con una suzuki GS 500, que no se cansaba de hacer cortes de encendido, y a unos tipos que llevaban un motor en un carro con un peazo megáfono, que cada vez que cortaban lanzaba fuego como un puto dragón. Así que ese seria el sonido ambiente en las próximas 45 horas, empezaba bien la cosa. Después de zamparnos medio melón aliñado con cinco bayas, la carne y una ensaladita, acompaño todo con dos botellas de rioja, rulito por el circuito. Tiendecitas, cervecitas y demás zarandajas, y volvemos al camping car ya algo perjudicados. Otra botella de vino y varias cervezas no ayudan a mejorar. Brote psicotico acerca de unas llaves, deambular sinuoso de nuevo por el circuito, y no recuerdo más. Consultadas mis fuentes, tampoco consigo mucha más información.
Amanece en Magny Cours. Dolor de pelota y malestar general. Siguen los pesaos de los cortes de encendido. ¿por qué no se callan?. Después de desayunar unos estupendos bocatas de jamón con tomate y unas coca colas, las cosas mejoran y nos vamos para el circuito. Según información obrante facilitada por unos contertulios del lugar la noche anterior, recordamos que hay que estar antes de las 12 horas en la tribuna principal si queremos pillar sitio para la salida. Pensamos que tres horas sentados puede ser un poco cognazo, pero como en el programa nos informan de que va a haber entretenimiento, nos colocamos en la grada con mucho esmero y vemos la copa suzuki francesa y la copa kawa francesa, no os lo perdáis, con EN6r de 68 cv.
Empiezan los desfiles: boys scouts, asociación de socorristas, coro de la iglesia del advenimiento del séptimo día, club de side cares de la alta saboya, marjorettes, lo que se dice el espectáculo en estado puro. Y quedan dos horas para que empiece la carrera.

El tio calavera.

La cosa se anima, sale un stund con mascara de calavera, pero nada especial, caballitos, quemada de rueda, invertidos, todo normal hasta que aparece su socio, el chino suicida. A los muy tarados no se les ha ocurrido otra cosa que mientras el chino se coloca con las manos en el eje delantero y las piernas sobre el manillar, el de la calavera hace un invertido con lo que el chino arrastra el casco algo así como cincuenta metros por la recta de meta. Ojiplaticos nos quedamos.
Se retiran los stunds y queda hora y media para que empiece la carrera, Nosotros esperamos después de lo del chino semi esnucado, algo espectacular, pero nada más hay programado para entretener a los asistentes.
Y sería en ese momento cuando descubriríamos una de las grandes aficiones de los galos junto con lo de comer caracoles y cantar con la voz rota, que no es otra que la de despelotarse en público. Empieza el turno con el hermano gemelo de Mario BROS, que se frota con una farola sobre el muro que separa la tribuna de la pista. El chaval es algo tímido y solo enseña los gayumbos, pero un colega disfrazado de luchador de greco-romana le echa una mano. Mientras tanto a unos cien metros surge la competencia, este ya no se corta y ya sin camiseta antes de subir al muro, se baja los pantalones y los calzoncillos, pero lo mejor, o lo peor, es que junto a el, aparece un calvo que lo único que lleva puesto es el reloj. Mario Bros recula y mientras, en la pista un tío vestido de pollo, otro de rana y otro de preso no dejan de hacer el ganso. La rana está en celo ya que intenta sodomizar todo lo que se le cruza, y el pollo, excitado por el frote del batracio se sube al muro y también se despelota. Los de seguridad lo flipan y deben descubrir que el pollo se ha colado en el paddock por lo que intentan el desalojo del pollo nudista. Pero queda media hora para que empiece la carrera y el público no está dispuesto a permitirlo, latas, botellas de agua, y objetos varios caen sobre la fuerzas del orden mientras una comisaria de pista anima el cotarro pidiendo más presión para salvar al pollo. Y el pollo se salva.

El pollo que enseña la polla

Con la tontuna empiezan a desalojar la recta de meta y a colocarse los pilotos en sus puesto, son las tres menos diez y la carrera debería empezar a las tres, no entendemos lo que pasa. Serán cosas de la televisión, que adelantan la salida. Seremos paletos. Lo que pasa es que hay un ensayo de salida con dos vueltas de calentamiento. Y es que motoGp, donde quien manda es la tele ha hecho mucho daño a los aficionados, algo parecido al daño que ha hecho el porno al mundo de la pareja.
Después del ensayo, ahora sí, a las tres en punto, comienza el reto de las 24 horas, aunque nosotros ya llevamos algo así como 41.

La salida (la de verdad)

Y ahora descubrimos otro de los secretos de la resistencia, es como un bufet libre, que tienes ganas de motos, ves motos. Que tienes hambre, te vas a comer, por que después, siguen las motos. Que tienes sueño, pues una cabezadita que después...siguen las motos. Y así pasamos la tarde, entre motos, cervezas y barbacoa.

Primeras vueltas.

Nos trasladamos a la mitica curva de Adelaide, un horquillote de aupa después de una larga semi recta en subida. Dicen que de noche se ve como los discos se ponen al rojo. La larga recta esta acompañada de dos garderios tipo estadio y entre los dos niveles una carretera de servicio. Y cual es el servicio: Carreras improvisadas en motos de 2T preparadas para supermotard con pilotos locales sin casco que sortean a los despistados. De locos.
Subimos por la tribuna y descubrimos poco a poco el gran campamento. La sensación era como cuando en el señor de los anillos aparece un campamento de trolls, aquello era inmenso, y el bullicio brutal. Eso si, la cola de acceso el día anterior con los coches era de un par de horitas.

El campamento de los trolls

Cae la noche sobre Magny cours y la verdad es que el espectáculo es impresionante. Los boxes iluminados y los faros de las motos que pasan a toda velocidad. La diferencia de motos y pilotos hace que se vean muchos adelantamientos, y también muchas situaciones críticas.

tres imagenes de la noche.

Empieza a llover, y nosotros sin pertrechar. Volvemos a casita, (son cinco minutos) nos preparamos una sopita caliente y acogemos a nuestros vecinos, francesita incluida, que están cenando bajo la lluvia. Compartimos la carpa, el vino y las salchichas. No comparten la chica. Es una pena.
Ya con los trajes de agua y el paraguas volvemos al circuito.
Nos colocamos en la chicane anterior a meta que nos permite ver una tremenda bajada en semi recta con brutal frenada en un ángulo de 90º, la chicane y la entrada en boxes. También descubrimos que hay un sitio donde te dan información sobre la carrera cada hora, ya que hasta entonces no teníamos puta idea de cómo iba el tema, aunque tampoco mostramos ni tan siquiera indicios de preocupación.

Frenando a saco despues de 20 horas.

La lluvia arrecia y la pista se pone difícil. Empiezan las caidas.
Por megáfono oímos algo así como “Choutte” y “Ifan Silfa”, y entre las sombras y por la agricultura le vemos aparecer, nos tiramos como posesos al borde de la tribuna y con el piloto a unos 20 metros empezamos a berrearle ánimos hasta la extenuación. El tio gira la cabeza hacia arriba y se queda flipado. De donde habrán salido estos chiflados, se pregunta. Entra en boxes y coge el relevo Mazuecos, y en su primera vuelta, en la frenqada antes de la chicane se va por los suelos. Joder, ya es mala suerte, al chaval hay que animarle. Para allá que nos vamos. Nueva dosis de berridos. El tio no da crédito.
Seguimos allí hasta las dos de la madrugada, bajo la lluvia. Es hora de descansar. Pa casa, a tres minutos andando y a cien metros escasos de la pista. Desde la litera reconozco el sonido de las dos BMW y la Ducati que quedan en carrera. Hasta el amanecer. Quiero esa foto.

La ducati.

Por lo que se ve ninguno sabemos a que hora amanece y nos levantamos a las nueve de la mañana, y claro el sol como que ya ha salido, ya se sabe, no espera a nadie el muy borde. Desayuno rápido y al circuito. Solo nos quedan cinco horas de carrera. La mañana trascurre tranquila, pero los tíos siguen igual de fuerte, aunque cometen mas fallos en las trazadas. El cansancio empieza a poder con todos.

Lo más parecido al amanecer.

Las huellas de una noche larga.

Se acerca la hora, se forma un grupo alrededor de las dos suzukis que van a copar los dos primeros puestos, y cae la bandera. Todos los que hemos aguantado hasta el final sentimos algo especial. Pilotos, comisarios y publico lo han logrado.

Mola la resistencia.

(addenda). Nada mas poner en marcha la autocaravana, y al agitarse el heceser, la peste nos inunda. Yo que estoy en turno de descanso me hago el dormido. El resto del equipo para en un área de descanso y vacía aguas mayores. Y eso que el cartel era claro: Prohibido deshacerse de aguas negras. Menos mal que la gendarmería no estaba cerca, pero es que, que peste, por dios.

CIRCUITOS DEL MUNDIAL DE MGP

2008-09-17T23:29:00.003+02:00

El otro dia comentando una cronica de una carrera caimos en la cuenta que mencionaban nombres de curvas que todos tenemos en la memoria pero que luego no sabemos exactamente cuales son, como por ejemplo Siberia de Phillip Island o Arrabbiata de Mugello, y nos pusimos manos a la obra a buscar.

Esto es lo que hemos encontardo, planos de los circuitos del mundial de MGP con los nombres de sus curvas. Logicamente faltan nombres de bastantes curvas de algunos circuitos, pero intentaremos seguir buscando y actualizando dicha informacion, como por ejemplo cuando modifiquen Donington este invierno, o cuando aparezcan circuitos nuevos (en 2009 dicen que estara el nuevo de Hungria y que se cae Shanghai) los iremos añadiendo, y por supuesto cuando encontremos nombres de curvas que faltan, pues tambien las actualizaremos.
Es mas estamos estudiando la posibilidad de añadir tambien los circuitos de WSBK que no coinciden, pero eso sera mas adelante.

Ojo que van por orden alfabetico y no de calendario, asi es mas facil buscarlos.

Assen

Brno

Cheste

Donington

Estoril

Indianapolis

Jerez

Laguna Seca

Le Mans

Losail

Misano

Montmelo

Motegi

Mugello

Phillip Island

Sachsenring

Sepang

Shanghai

MIL VISITAS

2008-09-02T19:50:00.002+02:00

Pues eso, que desde que puse en contador a primeros de agsoto, ya hemos alcanzado las mil visitas al blog. Así que solo deciros que nos hace ilusión que a alguien le interesen nuestros desfases y tontunas.
Y aprovecho la ocasión para pediros que os manifesteis con comentarios y cosas por el estilo.
Nos vemos en los bares, o en las carreras.

BOL D'OR. UN POCO DE HISTORIA

2008-08-28T13:56:00.002+02:00

EDITADO 28/8 A LAS 18.08

Esta carrera de resistencia de 24 horas, que en un principio mezclaba coches y motos, comenzó en el año 1922, en un circuito de tierra batida de tres millas de largo en Vaujours. En aquella primera carrera, solo participaba un piloto por motocicleta, así que imaginaros lo que significaba la resistencia en aquellos años de los pioneros.
Como en todos los eventos deportivos con solera del viejo continente, no se celebró la competición durante los años de la segunda guerra mundial, y tampoco en el periodo entre 1961 y 1968 por problemas de organización. Y es que entre la lejania de Paris del Circuito de Montlhery, la mala cliamtologia y que había hasta 21 categorias distintas, para un total de 41 participantes, perdió interes para el publico.
Esta competición, que recibe su nombre por de la forma del trofeo que entrega a los ganadores, ha pasado por muchos circuitos permanentes o urbanos urbanos franceses, Montlhery, Saint Germain de Laye o Fontainebleau, hasta que en 1971 se instala en el circuito permanente Bugatti de Lemans. Sería allí donde se celebrase hasta 1977, pasando a otro circuito francés no menos legendario como Le Castelets, en donde se ha celebrado hasta 1999. Ya en este siglo, la prueba se ha asentado en el circuito de Magny Cours, donde lleva ya ocho ediciones, consolidándose como prueba de la máxima categoría, junto a las 24 horas de Lemans, dentro del campeonato del mundo de Resistencia.
Pero la Bol’Dor no es solo una carrera de resistencia, es una celebración en la que todos los apasionados de las motos se juntan durante un largo fin de semana, y donde encuentran lo mejor de las carreras, con lo mejor de las concentraciones. A la vuelta os contaremos como viven los franceses una prueba de 24 horas. Y con que pongan un poquito más que lo que vivimos en Lemans en la prueba de MotoGP a la que acudimos en el 2007, ya estará liada. Y es que ya en los años veinte, cuando la prueba se celebraba en Sant Germain, en las cercanias de Paris, una de las caracteristicas especiales de la prueba era el numero de orquestas, bailes y fanfarrias que se organizaban. Incluso en 1924, actuó Josephine Baker.

Y es que esta carrera la han ganado ni mas ni menos que entre otros Carl Fogerty, Dominique y Cristian Sarron, Paul Smart, Steve Hislop, o Raimond Roche.

El record de vixctorias, seis en total lo comparten Dominique Sarron y Gustave Lefebre.

BOL D'OR

2008-08-28T13:37:00.000+02:00

Los taraos nos vamos a la prueba europea de resitencia por antonomasia. LA Bol'Dor.
Quermos saber de que va eso del mundo de las 24 horas, y que mejor sitio que la mitica prueba que cumple su 72 edición.
Y lo mejor de todo es que hemos puesto el modo gipsy on, y nos vamos en autocaravana. Los freack brothers del mootociclismo se ponen en marcha.
Yiiihaa¡¡¡¡

FICHAJES 2009 Toma 3

2008-08-22T13:47:00.000+02:00

Actualizando datos de rumores mas o menos fiables a fecha de 22 de Agosto para el año que viene:
800
HRC Repsol…. Dani + Dovi (sin confirmar pero dudo mucho que tras el calvario de 250 ahora cambie por un mosqueo)
HRC Gresini….D’Angelis + Spies (si Honda USA pone pasta)
HRC Scot……. Takahashi (han perdido el norte… ¿Qué ha hecho este para merecer una 800?)
HRC LCR….….De Puniet (¿tendran patrocinador?)
HRC JiR………Nakano, pero si HRC no hace esta 7º moto me imagino ira al Gresini

Yam Fiat……..Rossi + Lorenzo (¿ambos con Bridgs?)
Yam Tech3…..Toseland + Edwards (¿Tendran pasta y ruedas buenas?)

Ducati Marlb…Stoner + Hayden (parece ya confirmado lo de Nicky)
Ducati Alice…..Canepa + Elias (me temo que Guintoli o probador o a WSBK), aunque igual aqui entra en juego el rumor de Kallio

Suzuki …….…..Capirex + Vermeulen (dudo que haya movimientos)

Kawa…….…….Hopper + Melandri (ambos confirmados ya)
Kawa Aspar…..Jajajajajaja por mucho que vacilen de 11888, aunque si Espeseta insiste (tiene buena relacion economica con Aspar.... Hungria circuit incluido) igual esta vez si es verdad lo del cuento del lobo y la lechera y llaman a Elias, con Bati lo dudo mas, aunque de Aspar me creo casi cualquier cosa

250
Bautista…….....Dios dira , pero por su bien espero que se quede y no se tire a la piscina
Simoncelli….….Pase lo que pase se queda un año mas
Kallio………...…Sigue, aunque los gurus dicen que subira al Alice con Canepa, yo no lo veo, pero si sube el que si lo tendria chungo seria Elias a no ser que Kawa 11888 se materialice cosa que tambien dudo mucho tras oir al preboste de Kawa (aunque como decia Leño "ese señor importante que sabe lo que dice y siempre se sabe callar")
Takahashi……..Sube a 800 … de coña sus meritos
Debon………..…Sigue en Aprilia
Faubel…….……Lo tiene chungo para seguir en 250 ... o se baja a 125 (no se si puede) o se privatiza aun mas para rellenar parrillas
Barbera..………Sigue en 250 pero cambia al team Pons de Jack and Jones llevandose a Brazzi

Lo de 125 ya es loteria acertar, asi que habra que esperar a Marzo

Seguiremos cotilleando

BLA, BLA, BLA (II)

2008-08-21T18:36:00.002+02:00

Como hacia tiempo que no escribia, aqui va un resumen de mis pensamientos este verano en la playa, bares y chiringuitos ...

Hace 1 año algunos decíamos que el problema era la electrónica y no los neumáticos y muchos seguidores de los prebostes insistían en que la diferencia la marcaban las ruedas, ahora Rossi lleva Bridgestones pero también MaMa y las carreras siguen igual, todos los de MaMa y Bridgestone delante y HRC con sus Michelines y centralita propia a remolque … y la misma Yam de Rossi con gomas Francesas también a remolque. Vale que las primeras carreras estuvieron ahí, pero desde hace bastantes GPs estan cada vez mas atrás, así que ahora que Michelin definitivamente a perdido la comba, empiezo a creer que llevar Michelin va a ser un problema extra, pero sigo opinando que la gran diferencia es MaMa versus CPU de HRC, ahora con el agravante de llevar unas gomas que no ayudan eso si. Pero ahondando en el tema de las gomas, la gente se hecha las manos a la cabeza de que esto no puede ser, pero en los 90 (época dorada de la clase reina según estos mismos “críticos”) estaban los Michelin, Dunlop e incluso Pirelli, y los de Michelin consiguieron echar del circus a los demás Y NO PASO NADA, esas marcas con grandísima tradición desaparecieron del campeonato, y de hecho unos años después las 4T (por imposición de HRC que buscaban esos motores desde la fiasco de la NR) eliminaron a los 2T y la gente también dijo que esto acabaría con el campeonato ya que estos nuevos motores eran facilísimos de llevar y que cualquiera podría llevarlos y que la diferencia de manos entre los genios y los pilotos normales desaparecería, pero Rossi seguía ganando y encima había un español que estaba en la pomada, así que todos tranquilos, y la verdad sea dicha, tampoco paso nada. El año pasado los divos no estuvieron a la altura y todo fueron gritos y quejas, pero Rossi lo vio claro y exigio Bridgestones y MaMa de primera (aparte de que Furusawa este en el box) … y ahora solo se quejan HRC y Espeseta, y por ende los mancebos de comentaristas de TVE. Conviene recordar que cuando una marca da un salto para adelante las demás marcas se quedan con el paso cambiado al menos una temporada, como sucedió cuando HRC se saco el motor Big Bang, aquello parecía una copa Monomarca (Doohan, Crivi, Okada y Sete con la 2 cilindros, y luego el resto), y nadie dijo que había que cambiar los reglamentos, los demás espabilaron y en un par de temporadas estuvieron ahí otra vez. Es decir, basta ya de dramatizar, en HRC se han equivocado tanto en el motor como en la electrónica y los de Michelin desde la muerte del heredero y la jubilación del jefe en los circuitos han perdido el norte, por que la leyenda de que como ya no hacen neumáticos por la noche han perdido el ritmo no cuela, en Laguna Seca nunca hicieron ruedas por la noche y la debacle de este año de las Honda ha sido de traca, por que hay que recordar quien lleva Michelin ... si señor solo las HRC y los Tech3 y Giorgio (que tras mogollón de caídas, ha reconocido que ahora tiene miedo), así que insisto ¿quién tiene la culpa de que HRC este con la lengua fuera?, yo creo que no son las ruedas y que son los señores que están en los despachos de Japón tomando decisiones y que en plan orgulloso decidieron seguir desarrollando ellos mismos su electronica. Rossi cuando lo vio mal el año pasado exigió que Furusawa estuviese en todas las carreras y además que las ruedas fuesen mejores, viendo hacia donde iban en Michelin, pero es que quitando Qatar en HRC hay un vacío lamentable e igual que Rossi exigió buenas ruedas, los de HRC deberían haber hecho lo mismo pero principalmente tenia que haber un pez gordo de verdad en los boxes y que decidiese una unica linea a seguir, tanto a nivel motor como a nivel electronica y neumaticos, no puede ser que haya 2 pilotos y 2 motores totalmente distintos.
Con todo esto quiero decir que no soy gilipollas y veo que los Bridgestones son mejor que las Michelin, pero que eso no es lo fundamental y que además si lo fuese tampoco pasa nada, que espabilen y si tenemos que estar 3 años de vacas flacas que lo estemos, pero que no empiecen a cambiar todo por que me temo que todo seguiría igual.

Otro tema que hay que comentar es que se dice que ahora no hay peleas ni adelantamientos por los motivos arriba indicados, y yo personalmente creo que el motivo es otro muy distinto. Parto de la premisa de que todos los pilotos de 800 son buenísimos, cosa que no pongo en duda, pero es que Rossi, Stoner y Dani están bastantes pasos por delante de los demas y los pilotos del pelotón habrían tenido problemas para clasificarse para una carrera de hace 10 años, es decir, que dentro de que son buenísimos, no están a la altura, si hasta Capirex hace podios con todos mis respetos, si hasta que llego a Ducati hace 3 años le costaba acabar entre los 7 primeros y ahora tiene 3 años mas (aunque es verdad que si Sete no le tira en Montmelo iba encaminado hacia el titulo con la Ducati hace 3 años). Resumiendo que no son lo suficientemente buenos para estar en la categoría reina, y me refiero a Guintoli, Capirex (por edad), De Puniet, West, Elías, (a pesar de acabar 7º en Laguna Seca y 2º en Brno), Melandri, Vermeulen (aunque es un piloto que le veo potencial, no se por que), Toseland, D’Angelis, incluso Hayden (por desmotivación) … y a Dovi y a Lorenzo les veo como buenas promesas de futuro si se asientan, que ultimamente les veo difusos en su actidud. Y no estoy diciendo que les fulminen a todos, pero es que debería haber muchos mas equipos privados y estos pilotos deberían estar ahí, y al que despunte que le suban a la buena, pero se esta hablando de que Takahashi, Kallio y tal vez Bautista y Simoncelli suban el año que viene a las oficiales pata negra y a las satélites buenas, y eso es lo que me parece de locos. Desde Dorna deberían luchar para subir a las oficiales a los mejores del mundo y conseguir que los Japos pusieran más motos a disposición de privados para que los jóvenes empezaran ahí y los que valiesen les fuesen subiendo hacia las oficiales, pero no empezar de sopeton en las oficiales.
Comparar estas parrillas con las de hace 15 o 25 años y entenderéis lo que estoy diciendo. Hace 15 años Rainey, Doohan, Kocinski, Schwantz, Gardner, Crivi, Lawson, Mamola y un “joven” Barros. Hace 25 años Spencer, Roberts, Mamola, Lawson, Katayama, Luchinelli, Haslam, Uncini, y Sheene (a punto de retirarse), ahora hay 4 o 5 que quedaran en la memoria y de los demás no recordaremos su nombre dentro de 10 años ni de coña.
Volviendo a mi tema de la electrónica, he leído que BMW en su estudio del mundial de este año para entrar en WSBK esta usando un analizador acústico y que con la maquina a pie de pista y simplemente oyendo los motores sabe el diámetro, carrera, RPM y configuración de encendido de las motos rivales … y ahí esta la diferencia algunas marcas están usando tecnología utilizada en F1 para aplicarla a sus motos y en HRC están en la edad de piedra a ese nivel, los de Michelin (tras los cambios mencionados por muerte y jubilación) están igual, lo cual hace que el paquete ganador de hace unos años (HRC + Michelin) sea ahora el menos atractivo.

Para mí la solución, si es que hay alguna o que se necesite alguna, es que en 800 hay pocos pilotos y encima los que hay no están a la altura. Hay que conseguir más motos aunque sea para rellenar parrillas y que los jóvenes se desfoguen. Si hubiese 10 motos tipo WCM seria un lujo aunque supiésemos que estos no iban a ganar nunca, pero es que hace 20 años sabíamos que o llevabas una NSR o una YZR, y que ademas fuese pata negra, o no tenias nada que hacer, pero había otras 20 motos dando espectáculo, es como en F1 ¿alguien piensa que los Minardi podían ganar?, pero eran la puerta a otros equipos mejores y por eso los Minardi, o los Toro Rosso ahora, tienen que existir. Pero ahora parece que un chaval de 23 años que ha quedado 3º en 250 tiene que subirse a una oficial en su primer año y que si no es una injusticia, véase D’angelis el año pasado o Kallio el que viene. Y si estas nuevas WCM (o lo que sean) van 4 segundos por vuelta mas despacio que las oficiales, pero hay 10 motos iguales, ahí habrá pelea y eso atraerá al publico, y si entre estos hay uno que esta solo a 3 segundos de los lideres que el año que viene le den mejor moto hasta que pasados 2 ó 3 ó 4 años llegue a la pata negra de verdad, pero pasar de buenas a primeras a llevar la misma moto que el campeón del mundo es de traca.
Otra solución como me comento el otro día el Chino, que de esto de encontrar soluciones sabe un huevo, y no lo digo de coña, es muchisimo mas interesante e instructivo oír al chino pedo, con hambre, aburrido y de mala hostia que a cualquier mercachifle que sale en la TV hablando de motos, y me comentaba que el principal problema de la crisis de audiencias que hay ahora es por que las retrasmisiones son una mierda, con todas las letras, que lo que había que hacer es poner 30 cámaras mas en el circuito y 2 cámaras en todas, absolutamente todas, las motos y que nos estuviesen enfocando a todas las motos, por que en el coñazo de Brno nadie se dio cuenta que entre Dovi que fue 8º y Guintoli que fue 12º no hubo ni 2 segundos, es decir, 4 pilotos en 2 segundos, y eso si es pelea, pero es que 2 segundos delante de Dovi habia una lucha entre Melandri y D’Angelis que acabaron separados por solo 0,3 segundos … ¿pero alguien lo vio? Ese es el problema, los realizadores de TV solo enfocan a los primeros y eso si es aburrido, además si enfocasen detrás los patrocinadores se podrían animar a invertir, ahora saben que si no apoyan a un piloto de podio no merece la pena poner la pasta y eso han hecho, los inversores están desapareciendo como la espuma de las cervezas, de hecho la mayoría de los equipos están todo el año buscando pasta debajo de las piedras para acabar la temporada.

Con esto llegamos, el Chino y yo, a la conclusión de que la solución para la categoría reina son 2, que haya mas motos y que haya mas cámaras de TV y con esto el tema de la electrónica, las ruedas o cualquier otro drama actual pasarían a ser secundarios, y además nuestras dos soluciones son fáciles de aplicar, mas justas que limitar un mundial de prototipos y muchísimo mas baratas y lógicas que cualquiera de las soluciones que ha propuesto Espeseta y además sin modificar nada del reglamento ni inventarse historias nuevas y dando pie a que entren muchos mas pilotos, que en mi opinión es "el" problema dada la calidad y cantidad de los actuales, que insisto son unos hachas comparados con cualquier mortal, pero que hacen bueno al mismísimo West que quedo 5º en seco en Brno.

Y ojo, de 250 yo no subiría a nadie este año, hay que buscar en otros campeonatos donde los pilotos tengan experiencia en pepinos de 4T y 200cv, ya sea AMA, BSB, Extreme del CEV, Resistencia, Australianos o entre los mensajeros de Douglas, pero hay que pillar pilotos en otro lado, Kallio y Bati no son la solución a nada
Soluciones:
MAS MOTOS – MAS PILOTOS NUEVOS (estos no dan la talla, y las motos no han de ser TODAS pata negra)
MAS CAMARAS DE TV

Otro dia hablare de otros problemas como la mierda de circuitos actuales, el publico futbolero y otras cositas que se me ocurran

BLA BLA BLA (1)

2008-08-20T10:36:00.001+02:00

Comienzo esta nueva “sección” por llamarla de alguna manera, que en una conversación con Emilio “epifumi” surgió como idea suya, y yo fusilo descaradamente como chino que soy.
Aparecerá periódicamente, o lo que es lo mismo, cuando me apetezca escribir y tenga tiempo, y tratará de resumir lo que ha destacado como noticia en las revistas, los foros y los bares.

Últimamente se habla mucho de Carmelo “Shin Chan” Ezpeleta. Le llueven los palos hasta de debajo de las piedras. Dennos Noyes, Mat Oxley, y los propios pilotos escalan por su vello facial. Os cuento.
Su primera cagada ha sido criticar abiertamente a dos de los pilotos españoles que mas quiere la afición más hiperdimensionada del mundo: Xaus y Checa. Los a puesto a bajar de un burro, y siempre tirando contra superbikes. Mal hace en pelearse con los Flamini, ya que su invento de las 600 le va a salir caro en los tribunales.
Después, la aparición de lo ocurrido con los periodistas tras el GP de Cataluña, en la que para justificar sus híbridos de 600 como prototipos, solo se le ocurrió decir para justificarse que las motoGP compartían elementos con las motos de serie. Como algunos periodistas no son tontos le preguntaron que enumerase algunos, y ni corto ni perezoso soltó: “El embrague”. No se sabe si los periodistas se descojonaron lo abuchearon o se quedaron ojiplaticos, pero Espeseta , ya en pleno brote sicótico les espetó: “¡La cadena! “. Y claro, le han puesto a caer de un burro, que si no tiene idea de motos, que si solo ha corrido una vez la Rabassada.
Y por último, y viendo que se le empieza a caer el chiringuito con bajadas de audiencias, menos entradas vendidas, y cada vez menos motos en parrilla de su súper categoría, ha decidido consultar con los pilotos que es lo que debería hacer para mejorar el campeonato. Y la respuesta ha sido clara:
Neumáticos monomarca.
Reducción de la electrónica, en cuanto a control del gas.
Llantas mas estrechas para reducir el grip y el paso por curva.
Vuelta a las 990 con limite de velocidad máxima.
Es decir, unos planteamientos totalmente opuestos a los defendidos por el empresario español. En toda la boca.

Otro de los temas calentitos es el de los neumáticos.
Tras el desastre de Michelin en Brno, faltó tiempo para que Mari Alberto y su muñeco empezaran con el espectáculo. La primera la de Puig que según dicen quiso boicotear el Gp, intentando un plante de los pilotos michelín. Y en segundo lugar unas declaraciones del muñeco donde ponía a caer de un burro a los de las guías rojas. Por que tras lo visto, ese es su negocio, el de las guías, lo de los neumáticos es un negocio tangencial.
Rápidamente, Jorge “libros de autoayuda” Lorenzo decide hacer lo contrario de el dúo dinámico, y se manifiesta en el sentido de que tampoco es para tanto, que michelín es una gran marca, que sabe que se están esforzando y que espera mejoras en circuitos mas “mich”.
Y la prensa y los aficionados y hasta los pilotos, sobre todo los que calzan michelín, a hacer propaganda del sistema monogoma. Y los puristas, con su discurso de siempre: que esto es el máximo exponente de la tecnología, que cuando brich era caca nadie decía nada, que siempre han existido diferencias entre marcas. Vamos, la mundial.

Y por último, el accidente que ha acabado con la vida de un chaval de 14 años en las Red Bull Rookies cup USA.
Aunque la mayoría de las opiniones han sido las formalmente correctas manifestaciones de condolencia, algunos ya han empezado a hablar de el disparate que es dejar a niños motos capaces de llegar a más de 180 km/h y que además son aconsejados no por expertos si no por padres exigentes que ven a su hijo como una inversión. Y esto no es tenis ni fútbol. Dejémosles jugar, y no los convirtamos en proyectos de lo que no conseguimos ser.

FICHAJES 2009 (HE CAMBIAO LA BUJIA A LA BOLA)

2008-08-19T18:42:00.000+02:00

Siguiendo con el post del 6 de agosto de 2008, (fichajes 2009, me ha hecho la perla la bola de cristal), seguimos informando del mercado de fichajes en moto GP para el año que viene.
Ademas de lo ya mencionado, Elias consigue moto, como no, y no es otra que la kawa que al fin ha conseguido Aspar con la pasta del once ocho ochenta y ocho.
Melandri, sale de ducati para apsar a la kawa oficial. y en el equipo Alice, donde salian por patas Guintoli y Elias, entra Canepa, probador oficial de la marca italiana, y queda un puestecino por ahí que para mi que va a ser para Simoncelli. Aunque la señal a la bola me llega borrosa.
En breve, las novedades en SBK (aunque ahí todo está un poco más verde).

LA BAÑEZA O8. + NOTICIAS

2008-08-12T00:14:00.001+02:00

CLASIFICACIÓNES:

2 Tiempos
.....19 Jose Montañes Espinosa
.....49 Manuel Hernandez Pons
.......3 Jose Angel Muñoz Ferri

125 Pre-GP
.....24 Josep Rodriguez Ruiz
.....34 Ricardo Menendez Gonzalez
.....39 Juan Francisco Risueño Lopez

4 Tiempos
.....40 Javier López Cuervo
.....7 Alfonso Serrano Huici
.....67 Hugo Carlos Lacunza Lacunza

125 G P
.....41 Daniel Saez Tomas
.....39 Juan Francisco Risueño Lopez
.....35 Jorge Belloso Castillo

Y COMENTARIOS:

La Bañeza se ha convertido durante el fin de semana en la fiesta de la moto. Las motos de antes (y de ahora) como antes. Parecerá una barbaridad, pero los circuitos urbanos, además de peligrosos, por desgracia, tambien son espectaculares, gracias a dios.
El sonido de las 4T, el olor a ricino de las 2T, y lo más importante, todo está tan cerca.
De todas formas este año la sensación es que había menos público, y además es una lastima que en la categoría de preGP hubiese tan pocos inscritos (ocho o nueve pilotos).
Por último un pequeño tirón de orejas al motoclub bañezano, una web no es solo un dominio en internet, es un vehiculo de información de enorme valor, y desde luego la web de este motoclub, deja mucho que desear.
Ni los pilotos inscritos, ni la clasificación completa, y solo despues de más de 24 horas aparecen los tres primeros de cada categoría. hay que mejorar.

la bañeza 08. Las fotos.

2008-08-11T21:21:00.000+02:00

FICHAJES 2009 (ME HA HECHO LA PERLA LA BOLA DE CRISTAL)

2008-08-06T19:50:00.002+02:00

Durante el parón estival todo el mundo habla de fichajes, despidos, nuevos equipos y demás culebrones. Voy a intentar resumiros como se especula que será la formación de la raquítica parrilla de Moto GP para la temporada 2009.

Parece ser que en Yamaha está todo atado y que tanto en el equipo Yamaha Fiat como en el satélite seguirán como hasta ahora: Rossi y Lorenzo con las pata negra y Toseland y Edwards con las satélite. Sin embargo y aquí está el gran enigma que habrá que descubrir es que neumáticos calzarán. Parece ser que todos quieren las Birdgestone, pero los japos gomeros son reacios a ampliar su nomina de equipos, de hecho, una de sus alegaciones frente a la imposición de Espeseta de suministrar neumáticos a Rossi era la dificultad de fabricar más neumáticos de los que tenían comprometidos. Eso si, los gomeros, una vez convencidos por el ultimátum monogoma, se pasaron por el forro el contrato con Ducati que les restringía la posibilidad de suministrar gomas a los oficiales de Honda y Yamaha.

En cuanto a Ducati, la continuidad de Stoner no es discutida, pero Melandri ya tiene hechas las maletas, para irse con las honda privadas de Gresini y se supone que será Hayden el que pase a llevar las motos rojas. No le veo yo al americano con posibilidades de ir bien con la ducati, a el que le gusta la derrapada, y odia el control de tracción. Ahora, eso sí, moto ganadora es. Y total para tragar, le da lo mismo ocho que ochenta.

Honda si bien sigue apostando por Pedrosa para nº 1 en la próxima temporada, si habrá cambios de compañero, ya que Hayden, que les ha dado un titulo, y sufre indigestión por la cantidad de ruedas de molino que ha ingerido en los tres últimos años, deja el equipo, no sin antes haber demostrado que el incipiente motor de accionamiento neumático de válvulas, no es tan malo como opinan Dani y Alberto.
El problema para el español es que se supone que el sustituto del yankee es ni mas ni menos que la revelación de al temporada en moto privada, Andrea Dovicioso, que me parece que no va a tragar tanto. A Dani se le acaban las opciones y esperemos que al año que viene de juego, por que ya deja de ser un piloto novato en la categoría.

Kawasaki sigue con Hopper como punta de lanza, y con la pasta de monster debajo del brazo. El que se va a la calle es West, y es que este chico, después de su larga temporada como privado en 250, donde destacó y su arrollador paso por Supersport donde arrasó sustituyendo a Kurtain, parece que las 800 no son lo suyo, ni con agua, en donde siempre había brillado hasta ahora, lo que ocurre es que aun no está claro quien heredará su moto. Una opción es Melandri, Algunos dicen que Gibernau. Ya veremos, pero esto último lo dudo.
Otro de los equipos que sufren cambios importantes es el satélite ducati, donde hay baja inminente de Guintoli y Elias, aunque tras la salida de Dantin del equipo Pramac, y la llegada de piezas nuevas (¿será coincidencia?) parece que han mejorado bastante y puede que si remontan en lo que queda de temporada, puedan seguir un año más en el gran escaparate de los grandes sueldos. Desde luego si algo sabe hacer Toni es que suene la flauta a final de temporada. Y quienes serian los sustitutos? Pues no lo tengo muy claro, pero parece que Kalio sube a Moto GP y puede encontrar en las ducatis B acomodo y dependiendo de lo que pase en el superculebron ducati de Superbikes, Canepa, probador oficial, y joven piloto promesa italiano puede que tenga una oportunidad.
Otros de los movimientos son el paso de Takahasi desde el 250cc para cubrir el puesto de Dovi.

En cuanto a Suzuki, estando Capirosi confirmado solo falta decidir si se queda Vermeulen, o buscan alguien nuevo: Spies, pide demasiado, pero para eso esta Suzuki America.
Y por último, no ya culebrón si no la boa constrictor del verano es la que tiene liada Aspar, con su talego de billetes y su imposibilidad de encontrar moto. Que si ducati, que si suzuki, que si Kawasaki, y sobre todo, las dudas a cerca de la capacidad de Bautista de subir de categoría tras la desconcertante temporada el Manchego y la fuerza de Kevin 34 y la superestrella del AMA Ben Spies, y sus millones de dólares de Suzuki América que también pelean por entrar en moneyGP.

PASO DEL ECUADOR. (más o menos).

2008-07-28T10:56:00.002+02:00

Con la llegada del parón veraniego es “obligatorio” hacer un análisis de lo que llevamos de temporada.
Empezamos por categorías:
125.
La “Espesetada” de convertir la pequeña cilindrada en una categoría de promoción, que además es como algunos torneos de golf. Esto es “invitational”, por que es Carmelo el que elige los pilotos según los intereses comerciales del campeonato, ha provocado tal chapuza, que permite que Gadea siga con moto oficial. Que la edad de algunos de los podios parezcan una copa de promoción para chavales que creo que no están preparados para un campeonato tan duro en desplazamientos. Evidentemente hay pilotos buenos, pero las carreras no son como las de antes, donde los perros viejos buscaban estrategias para suplir la carencia de potencia y sobre todo la igualdad de condiciones de sus maquinas.
La categoría que antes nos daba tantas alegrías y tantas emociones ha bajado de nivel de calidad y sobre todo de intensidad, pero así son las cosas. Di Meglio es uno de los “veteranos” y además su gran capacidad en agua, le auguran pocos descalabros en la clasificación. Puede ganar el mundial.
250.
Personalmente creo que son los herederos de las antiguas quinientos. Algo menos de potencia pero maquinas radicales que demuestran quien es el mejor piloto. Vemos más derrapadas en 250 que en moto GP. Pero tranquilos muchachos que ya lo “arreglará la electrónica”.
Y eso es lo que ha demostrado Simoncelli durante toda la temporada. Si con la aprilia oficial del año pasado ha sido capaz de pelear con los aspirantes oficiales al titulo, en cuanto los italianos le han dado la RSA, solo le han visto los escapes. Al que todos han crucificado por ser muy agresivo en pista, a pesar de que esto no es batminton, han tenido que cerrar el pico tras la demostración de Alemania. Veremos que pasa a la vuelta del verano.
La KTM de Kalio esta un puntito por detrás de las aprilias, y creo que el Finlandés, también esta un puntito por detrás de Simoncelli, así que para mi el “pelos” es el mas claro aspirante al titulo. La gran esperanza ibérica, Álvaro Bautista, parece que se desinfla. De una parte ha tenido serios problemas mecánicos a inicio de temporada, pero es que además, con lo que está fallando en las salidas, y a pesar de que nos está brindando unas remontadas espectaculares, lo va a tener difícil para conseguir un titulo que a principios de temporada parecía suyo.
Pequeña sorpresa la que nos está dando Barberá que parece más centrado, aunque el error de Alemania, al pensar que detrás de Kalio conseguiría alcanzar a Simoncelli, y sin embargo estaban rodando mas lento que el líder italiano de la carrera, hacen pensar que este chico mentalmente no es muy fuerte… ni muy listo. Pero bueno, se está asentando en la categoría. Algo es algo.
Y por último Debón, para mi uno de los aspirantes al titulo al inicio de temporada. Me ha decepcionado. NI fortaleza mental ni humildad, algo que le ha caracterizado durante toda su carrera como piloto privado. Cuando ley sus declaraciones tras su victoria de Francia, en las que decía,”antes era el mejor privado y ahora gano carreras”, cuando era la primera que ganaba y la única hasta ahora, me quede de estuco. A este chaval se le ha ido la pinza. Y así le va.
CachiGP.
A alguien que no haya visto las carreras y le enseñes las clasificaciones generales de cada gran premio, pensaría que los cambios de lideres y lo apretado de la general eran resultado de un campeonato competido. Nada más lejos de la realidad. Nos hemos aburrido como ostras perleras. Y lo peor de todo es que nos hemos acostumbrado a ello. Después de Laguna Seca, los fuegos artificiales celebrando el “carrerón” iluminaron la oscuridad de las redacciones deportivas. Hace falta tener poca memoria. Seis vueltas buenas y parece que ha llegado el nuevo Mesías.
Vale, Vale demostró que ha encontrado la forma de ganar a la ducati en circuitos “especiales” pero ¿cuantos adelantamientos vimos?
Cual es el problema. Como en cualquier competición del motor, solo algunas maquinas pueden estar en condiciones de ganar, y solo algunos pilotos son capaces de llegar primeros a la meta. Esos factores siempre han estado ahí. Si a eso le sumamos la lotería de los neumáticos, las parrillas raquíticas y lo sistemas electrónicos cada vez mas sofisticados que reducen los errores de pilotaje ¿Qué nos queda? ABURRIMIENTO. Y como me aburro, ni pronósticos ni leches. Aunque para leches la de Dani en Alemania, y la ristra que lleva Lorenzo.
Una última apreciación. Se lleva hablando largo y tendido de la superioridad del sistema electrónico de la Ducati. Sin entrar en valoraciones, ¿creéis que cuando Rossi se fue a la agricultura en el sacacorchos con la moto inclinada fueron sus manos o la electrónica la que le permitió seguir?

XLIX GP DE LA BAÑEZA

2008-07-09T18:56:00.004+02:00

Los proximos dias 9 y 10 de agosto se disputa el GP de la Bañeza.
Estos son los horarios:

XLIX GRAN PREMIO DE VELOCIDAD
“CIUDAD DE LA BAÑEZA”

HORARIOS:

SABADO DIA 9 DE AGOSTO 2008

VERIFICACIONES ADMINISTRATIVA Y TECNICA DE 15.00 A 16.50

ENTRENAMIENTOS LIBRES

CLASICAS 2T DE 17.00 A 17.20
PRE GP 125 c.c DE 17.30 A 17.50
CLASICAS 4T DE 18.00 A 18.20
GP 125 c.c. DE 18.30 A 18.50

ENTRENAMIENTOS CRONOMETRADOS
CLASICAS 2T DE 19.00 A 19.15
PRE GP 125c.c. DE 19.30.A 19.45
CLASICAS 4T DE 20.00 A 20.15
GP 125 c.c. DE 20.30 A 20.45

DOMINGO 10 DE AGOSTO 2008

WARM UP
CLASICAS 2T DE 10.00 A 10.15
PRE GP 125 c.c. DE 10.25 A 10.40
CLASICAS 4T DE 10.50 A 11.05
GP 125 c.c. DE 11.15 A 11.30

CARRERAS
CLASICAS 2T 12.00 horas
PRE GP 125 c.c. 12.40 horas
CLASICAS 4T 13.20 horas
GP 125 c.c. 14.00 horas

ULTIMA ENTREGA FOTOS DEL TT. (MISCELANEA)

2008-07-08T21:51:00.001+02:00

CACHARROS (EN EL TT)

2008-07-06T21:10:00.001+02:00